Электрическiя дороги дальняго слѣдованiя

[frs-vetlana.livejournal.com]

Наткнулась на старый пост в engenireeng-ru и стала вспоминать, где же я видела картинки с такими электровозами? Вариантов было немного и самый вероятный - книжка "Популярная техника" 1914 года, хранящаяся где-то в глубине книжного шкафа. И точно, вот что там написано и нарисовано по этому поводу.

Смысла переписывать современным русским языком не вижу, и так все понятно.


А вот и тот самый вагон со множеством токосъемников на крыше.

Comments

[theinterference.livejournal.com]

А можно кат, пожалуйста!??!?!

[frs-vetlana.livejournal.com]

Хм. Был же кат... ЖЖ глючит. Но поправила.

[Сергей Михайлов (from livejournal.com)]

Интересно! А в каком году появился первый вагон с электрической тягой?

[frs-vetlana.livejournal.com]

"Вернер фон Сименс, изобретатель электрических железных дорог, первоначально (в 1879 г.) пользовался для подвода тока рельсами, причем ток подводился изолированным средним рельсом, по которому скользил контакт, укрепленный на вагоне, обратный же отвод тока совершался через колеса и боковые рельсы." - оттуда же.

[siron-nsk.livejournal.com]

Ух ты, девочка в инжиниринге

[afroukrainec.livejournal.com]

вот только сегодня в эту книжецу заглядывал...

[sevasat.livejournal.com]

Лютейше реквестирую электрическую версию!

[frs-vetlana.livejournal.com]

В книге 555 страниц. Из-за нестандартного формата отсканировать ее проблематично. А учитывая необходимость жесткого распрямления корешка при этом и ее почтенный возраст, не очень и хочется. Можно, конечно, перефотографировать страницы, но это о-о-чень муторно и долго... Несколько лет назад мне попадались ссылки на электронную версию, может и сейчас она где-то есть.

[sevasat.livejournal.com]

Да, уже нашел, спасибо.

[cat-miaow.livejournal.com]

Графика шикарная! Это же всё руками рисовалось... прям инженерное искусство.

[frs-vetlana.livejournal.com]

А еще к книге прилагался еще альбом с 15 прорисованными моделями. К сожалению, у меня его нет. Поскольку выходных данных в книге нет, кто художник - неизвестно. Но автор - инженер (sic!) Г. Блюхер.

[oberschlosser.livejournal.com]

Изображённый на фиг. 513 двигатель, что характерно, уже имеет все основные решения применяемых и сейчас колёсно-моторных блоков тепловозов и электровозов: моторно-осевые подшипники скольжения, характерная конструкция кожуха зубчатой передачи (только сейчас они сварные, а не клёпанные).
Кстати, похоже, сам ТЭД имеет тоже якорные подшипники скольжения - судя по трубочкам, идущим из резервуара между шапками МОП. А в резервуаре, вероятно, насос, приводимый от разъёмной шестерни на оси колёсной пары. Впрочем, так может смазываться и подшипник качения...

[vodz.livejournal.com]

У меня есть теория, что окончательный переход от паровозов к электротранспорту, начиная с тепловозов, не так просто совпал с появлением мощных тиристоров к концу 50-х. До этого КПД управления оборотами на реостатах, её надёжность оставляла желать лучшего, а уж как печально это было для аккумуляторов...

[sevasat.livejournal.com]

Однако не соглашусь. Тиристоры тогда были полное говно, а все более-менее массовые электровозы вплоть до середины 80-х вполне себе сделаны на резисторах, реле и прочих погремушках в стиле этой книги. Тиристоры пошли с начала 80-х и это было больно (не только из-за конструктивных недостатоков, но это отдельная тема). Более-менее нормальные системы управления появились только что, с появлением VFD и IGBT.

[antontsau.livejournal.com]

Самый главный прорыв был на примитивных диодах, позволивших запитать это все переменкой промышленной частоты. То есть иметь в проводе 20-25Кв и без всяких этих немецких 16 2/3, при этом без ртути и прочего ужоса. Уже на этом этапе стало можно поставить транс с кучей отводиков и шагово-педально переключать моторы по ним. Тиристоры позволили рекуперировать и помягче, бесступенчато, управлять, но это уже было так, приятным бонусом.

[oberschlosser.livejournal.com]

Электровозы вовсю теснили паровозы на грузонапряжённых и пригородных участках, начиная с 30-х годов. Война помешала. В США даже выпуск тепловозов приостановили в пользу танков и прочего, да ещё чтобы не жрали солярку и не отбирали дизеля у подводных лодок и прочего. Вот и наступил в 40-х в США реннесанс паровозов, причём не без успехов: секционную мощность выпущенных тогда паровозов, достигавшую 5-7 тыс. л. с., удалось догнать только в конце 60-х.

Надёжность контакторно-реостатной аппаратуры приемлема, потери в них тоже, а тиристоры пошли массово только с появлением доступной микропроцессорной техники и тиристоров с приемлемыми показателями обратного напряжения и прямого тока - это примерно 80-е годы. Причём сразу появилась возможность выполнить асинхронный привод: веха тогдашнего локомотивостроения - немецкий электровоз серии 120.

Впрочем, импульсное управление ТЭД постоянного тока было реализовано до того - в 60-х, но массово всё равно строились обычные электровозы.

[kneiphof.livejournal.com]

Электротяга начала довольно широко внедряться на пригородных линиях уже в 20х-30х, но как правило в виде мотовагонного ПС. Электровозы в большинстве стран стали широко использоваться только в пятидесятых. До этого их нишей были в основном участки с тяжёлым профилем. Ну были конечно и исключения вроде Швейцарии, где первую программу электрификации приняли еще до ПМВ. Но это вполне об'яснимо - страна горная и своего угля не было.

В США, кстати, некоторые линии, электрифицированные еще до ВМВ, позднее деэлектрифицировали. Я слышал, что это, среди всего прочего, было вызвано тем, что там был какой-то особый налог на контактную сеть или что-то в этом роде.

В интересном (в плане железнодорожной фактуры) американском фильме 1930 года Огни опасности/Danger lights (легко гуглится, доступен для скачивания) есть кадры с контактной сетью, но вот самой электротяги в фильме нет - только паровозы.

[antontsau.livejournal.com]

у нас тут в Сиднее первая электрификация 1926го года, для электричек, потом туда и электровозы подтянулись... а сейчас (с середины 90х) электровозов нет, все порезали, последний в музей сдали и все грузовое движение на тепловозах. Невыгодно со всеми этими проводами возиться, особенно на постоянке 1.5кв как ее в этом 1926 году начали делать так она до сих пор и есть. Электричкам деваться некуда, они население возят в том числе по тоннельным участкам, но они и некрупные, а современное грузовое движение с десятком-другим мвт мощности потребовало дичайших вложений на усиление всей этой сети, подстанции там все, лэпы... дешевле прицепить три тепловоза по 4000лыс в каждом и пусть едут, да и возни с перецепкой никакой, все равно эта электричкина электрификация в 100км от централа уже кончается.

[von-hoffmann.livejournal.com]

Электровозы вовсю теснили паровозы на грузонапряжённых и пригородных участках, начиная с 30-х годов. Война помешала.

Война вообще-то началась в 1914. И к её началу было уже достаточно электрифицированных железных дорог как в С.А.С.Ш, так и в Европе. И в России под Питером уже заканчивали постройку полностью электрифицированной пригородной ветки, вот там действительно война помешала...

[oberschlosser.livejournal.com]

Первая мировая война не повлияла на внутреннюю жизнь США практически никак. Да и много ли грузов перевозили электровозы в США в нулевых? А вот в 30-х они уже были заметны и по тяговым свойствам вполне заменяли самые мощные современные паровозы.

[von-hoffmann.livejournal.com]

Я в том плане, что "мировая война" без указания какая - подразумевается Первая. Также как и словосочетание "Великая война".

[oberschlosser.livejournal.com]

Я не использовал указанных Вами словосочетаний. Я полагал, что упоминание войны в контексте транспорта США в 30-х годах ассоциативно подразумевает Вторую мировую войну. Видимо, надо было выразиться яснее.

[22sobaki.livejournal.com]

"Долгое время существовала тенденция запрещать воздушную подводку тока в городах, так как ею будто бы портился вид городских улиц"

Интересно, что сейчас к этому возвращаются