Электрическiя дороги дальняго слѣдованiя

[frs-vetlana.livejournal.com]

Наткнулась на старый пост в engenireeng-ru и стала вспоминать, где же я видела картинки с такими электровозами? Вариантов было немного и самый вероятный - книжка "Популярная техника" 1914 года, хранящаяся где-то в глубине книжного шкафа. И точно, вот что там написано и нарисовано по этому поводу.

Смысла переписывать современным русским языком не вижу, и так все понятно.


А вот и тот самый вагон со множеством токосъемников на крыше.

Comments

[vodz.livejournal.com]

У меня есть теория, что окончательный переход от паровозов к электротранспорту, начиная с тепловозов, не так просто совпал с появлением мощных тиристоров к концу 50-х. До этого КПД управления оборотами на реостатах, её надёжность оставляла желать лучшего, а уж как печально это было для аккумуляторов...

[sevasat.livejournal.com]

Однако не соглашусь. Тиристоры тогда были полное говно, а все более-менее массовые электровозы вплоть до середины 80-х вполне себе сделаны на резисторах, реле и прочих погремушках в стиле этой книги. Тиристоры пошли с начала 80-х и это было больно (не только из-за конструктивных недостатоков, но это отдельная тема). Более-менее нормальные системы управления появились только что, с появлением VFD и IGBT.

[antontsau.livejournal.com]

Самый главный прорыв был на примитивных диодах, позволивших запитать это все переменкой промышленной частоты. То есть иметь в проводе 20-25Кв и без всяких этих немецких 16 2/3, при этом без ртути и прочего ужоса. Уже на этом этапе стало можно поставить транс с кучей отводиков и шагово-педально переключать моторы по ним. Тиристоры позволили рекуперировать и помягче, бесступенчато, управлять, но это уже было так, приятным бонусом.