![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
rutinin.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru
Сразу стоит уточнить, что подобные конструкции, причем независимо от их размеров, не могут заменить привычные двигатели. Но зато, выступая в роли вспомогательного движителя, они способны снизить нагрузку на основную силовую установку, и тем самым заметно уменьшить расход топлива.
На протяжении последних десяти лет компания SkySails, известная как производитель воздушных змеев гигантских размеров, отрабатывала технологии, позволяющие задействовать силу ветра в коммерческих целях.
Контейнеровоз MS Beluga Skysails – первое в мире коммерческое грузовое судно с дополнительной тягой в виде воздушного змея. Как показали итоги трансатлантического перехода, благодаря системе SkySails, удалось добиться экономии примерно 10-12% дизельного топлива. Если перевести это количество в денежное измерение, то лишь за один рейс сухогруз MS Beluga SkySails сэкономил на заправке $15-20 тысяч.
В 2010 году по заказу компании Enercon было построено грузовое судно E-Ship1, оборудованное четырьмя роторами Флеттнера. Роторы вращаются с помощью паровой турбины производства Siemens, использующей энергию отработавших газов основной силовой установки. Роторные паруса позволяют сэкономить от 30 до 40% топлива на скорости 16 узлов.
В двух словах как работает ротор Флеттнера. В народе есть выражение - эффект крученого мяча, в науке - Эффект Магнуса . Чем сильнее ветер и чем быстрее вращаются роторы - тем быстрее движется судно. Направление движения судна зависит от направления вращения ротора. Наибольший эффект достигается при боковом ветре, то есть - ветер дует в борт, а судно движется вперед (или назад).
Видео на немецком, но в принципе, понятно.
А еще вот : Норвежская компания Lade As в 2010 году разработала концепцию в которой, в качестве паруса используется корпус судна.
Экономия топлива такого судна оценивается в 60%, снижение выбросов на 80%.
Гугл переводит приблизительно так:
Горячий норвежский парень Терье Зарядка запатентовал Корабль -Ветер, который использовать в качестве круизного парома для перевозки автомобилей. Как яхта, галсами. Маршрут задает компьютер по сводке синоптиков. Топливо - природный газ. Денег на проект пока никто не дал, но Терье верит в успех и большую прибыль. Надо время, люди поняли. Пока Терье ждать.
http://pozitivchik.info/2011/03/parusa-novogo-pokoleniya-vozdushnye-zmei/
http://www.popmech.ru/article/8606-to-li-machta-to-li-parus/
http://www.ladeas.no/index.html
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-03-21 08:23 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 08:29 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 10:28 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 12:06 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 02:05 pm (UTC)А во вторых, сейнер это "немного" больший масштаб. Вам не кажется?
no subject
Date: 2014-03-22 01:06 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 08:37 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 12:49 am (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 08:42 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 12:51 am (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 09:04 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 11:30 am (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 08:40 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 08:51 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 08:52 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 09:50 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 10:20 pm (UTC)Толку, правда, от неё мало, но цена смешная. Можно сказать - за бесплатно добавляют 10% к тяге.
no subject
Date: 2014-03-21 10:42 pm (UTC)При такой площади полотна закрепить что-нибудь типа бушприта и пары растяжек будет вряд ли дороже показанной стартовой мачты для змея и не создаст ощутимого крена. Но, как минимум, при около- и попутном ветре турбулентности от корпуса и надстроек или контейнеров будут создавать "рваную" тягу, а метрах в 100 повыше поток всё-таки будет поламинарнее, а это большой плюс и в надёжности и в простоте управления.
Что касается слишком вертикального, как многие отмечают, положения змея: если он тянет не только вперёд, но и вверх (что для паруса нетипично), с усилием, равным весу пары контейнеров, то экономия топлива будет такая, как будто этих контейнеров на судне нет, то есть может и не в 10%, но всё-таки будет.
no subject
Date: 2014-03-22 01:07 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 02:09 pm (UTC)советские газетывсякую пропаганду. Если интересно - узнали бы сколько точно стоит такой парус и сравнили бы сколько стоит сам танкер без паруса. Тогда бы и решали что дёшево, а что дорого.no subject
Date: 2014-03-22 03:10 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 05:11 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 05:57 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 06:06 pm (UTC)А первоисточник слабо поискать?
no subject
Date: 2014-03-22 06:16 pm (UTC)там хрен поймешь, переводить надо, в англ. с листа не читаю, тем более технический.
no subject
Date: 2014-03-22 07:44 pm (UTC)Или чтобы перевести слова price или cost вам тоже нужен гугл-переводчик?
no subject
Date: 2014-03-22 07:55 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 08:18 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 08:45 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2014-03-21 09:58 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 10:25 pm (UTC)Подозреваю что единственное, что останавливает инвесторов - плохо проработаны вопросы безопасности,
ну и - нет ни подходящей инфраструктуры для строительства, ни для портов с достаточно глубоким фарватером.
no subject
Date: 2014-03-22 07:40 am (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 12:46 pm (UTC)https://www.youtube.com/watch?v=Z6pPYwmu32w
no subject
Date: 2014-03-22 12:08 am (UTC)Есть масса грузов, доставка которых не требует точности во времени. Зато под парусом экономия на топливе будет абсолютная.
no subject
Date: 2014-03-22 04:05 am (UTC)А уж если еще и какие-то трудовые затраты на эти ветрильники, если экипаж не 8 человек а 80, чтоб 90% времени драили медяшку и занимались всякой прочей фигней, ради 10% оставшихся когда свистать всех наверх, работа с парусами, нужно 9000 рук, то пролет будет совсем полный.
no subject
Date: 2014-03-22 10:16 am (UTC)(Старые парусники требовали довольно большого экипажа. Сейчас это совсем не обязательно.)
no subject
Date: 2014-03-22 10:33 am (UTC)Для всей этой парусной и ветрильной фигни сейчас конечно не надо 9000 матрозеров по реям, но все равно это не дизель. Есть где поремонтировать, пообслуживать, если это какие-то тросово-кайтовые системы так вообще тяжко.
no subject
Date: 2014-03-22 05:13 pm (UTC)Ни один из приведённых "аргументов" значения не имеет.
-
Практически все проблемы с "парусами" дано решены..
Парусники могут ходить практически так же регулярно, как и все остальные.
А экипаж, скорее всего будет даже меньше. При этом и квалификация будет гораздо ниже.
Компьютер + современные технологии, только и всего.
no subject
Date: 2014-03-22 07:47 pm (UTC)А насчет скорости - это весьма существенный вопрос. Вплоть до того, что некоторые трансконтинентальные железные дороги пытаются составить конкуренцию морскому контейнерному транспорту. Дорогооооооо, зато быстро, не три недели а одна.
no subject
Date: 2014-03-23 09:57 am (UTC)И грузы разные, разные и потребности.
Техника развивается. Для океанских перевозок экипаж вообще не нужен.
no subject
Date: 2014-08-23 02:39 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 07:50 am (UTC)Большие контейнеровозы, танкеры, сухогрузы ходят на атоме, это совсем не дорого.
Сравни парусную площадь с водоизмещением...
no subject
Date: 2014-03-22 09:08 am (UTC)Из гражданских судов на атоме ходят только ледоколы и один лихтеровоз (которые и то не ходит, но собирается).
Какие, нафиг, атомные танкеры, контейнеровозы и сухогрузы!?
no subject
Date: 2014-03-22 10:24 am (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 03:02 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-24 09:47 am (UTC)Корпус-парус - интересней, но опять же имеется ограничения по курсам относительно ветра.
no subject
Date: 2014-03-27 10:07 am (UTC)может при боковом плыть на роторе Флеттнера, а при попутном между ними парус раскрывать?
ну а при встречном... земля же круглая :))