![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
rutinin.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru
Сразу стоит уточнить, что подобные конструкции, причем независимо от их размеров, не могут заменить привычные двигатели. Но зато, выступая в роли вспомогательного движителя, они способны снизить нагрузку на основную силовую установку, и тем самым заметно уменьшить расход топлива.
На протяжении последних десяти лет компания SkySails, известная как производитель воздушных змеев гигантских размеров, отрабатывала технологии, позволяющие задействовать силу ветра в коммерческих целях.
Контейнеровоз MS Beluga Skysails – первое в мире коммерческое грузовое судно с дополнительной тягой в виде воздушного змея. Как показали итоги трансатлантического перехода, благодаря системе SkySails, удалось добиться экономии примерно 10-12% дизельного топлива. Если перевести это количество в денежное измерение, то лишь за один рейс сухогруз MS Beluga SkySails сэкономил на заправке $15-20 тысяч.
В 2010 году по заказу компании Enercon было построено грузовое судно E-Ship1, оборудованное четырьмя роторами Флеттнера. Роторы вращаются с помощью паровой турбины производства Siemens, использующей энергию отработавших газов основной силовой установки. Роторные паруса позволяют сэкономить от 30 до 40% топлива на скорости 16 узлов.
В двух словах как работает ротор Флеттнера. В народе есть выражение - эффект крученого мяча, в науке - Эффект Магнуса . Чем сильнее ветер и чем быстрее вращаются роторы - тем быстрее движется судно. Направление движения судна зависит от направления вращения ротора. Наибольший эффект достигается при боковом ветре, то есть - ветер дует в борт, а судно движется вперед (или назад).
Видео на немецком, но в принципе, понятно.
А еще вот : Норвежская компания Lade As в 2010 году разработала концепцию в которой, в качестве паруса используется корпус судна.
Экономия топлива такого судна оценивается в 60%, снижение выбросов на 80%.
Гугл переводит приблизительно так:
Горячий норвежский парень Терье Зарядка запатентовал Корабль -Ветер, который использовать в качестве круизного парома для перевозки автомобилей. Как яхта, галсами. Маршрут задает компьютер по сводке синоптиков. Топливо - природный газ. Денег на проект пока никто не дал, но Терье верит в успех и большую прибыль. Надо время, люди поняли. Пока Терье ждать.
http://pozitivchik.info/2011/03/parusa-novogo-pokoleniya-vozdushnye-zmei/
http://www.popmech.ru/article/8606-to-li-machta-to-li-parus/
http://www.ladeas.no/index.html
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-03-21 08:23 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 08:29 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 10:28 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 12:06 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 02:05 pm (UTC)А во вторых, сейнер это "немного" больший масштаб. Вам не кажется?
no subject
Date: 2014-03-22 01:06 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 08:37 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 12:49 am (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 08:42 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 12:51 am (UTC)no subject
Date: 2014-03-21 09:04 pm (UTC)no subject
Date: 2014-03-22 11:30 am (UTC)