Ветер по морю гуляет и кораблик подгоняет...

[rutinin.livejournal.com]

                                                                   

Сразу стоит уточнить, что подобные конструкции, причем независимо от их размеров, не могут заменить привычные двигатели. Но зато, выступая в роли вспомогательного движителя, они способны снизить нагрузку на основную силовую установку, и тем самым заметно уменьшить расход топлива.



                                                                         
На протяжении последних десяти лет компания SkySails, известная как производитель воздушных змеев гигантских размеров, отрабатывала технологии, позволяющие задействовать силу ветра в коммерческих целях.
Контейнеровоз MS Beluga Skysails – первое в мире коммерческое грузовое судно с дополнительной тягой в виде воздушного змея. Как показали итоги трансатлантического перехода, благодаря системе SkySails, удалось добиться экономии примерно 10-12% дизельного топлива. Если перевести это количество в денежное измерение, то лишь за один рейс сухогруз MS Beluga SkySails сэкономил на заправке $15-20 тысяч.



                                                         
В 2010 году по заказу компании Enercon было построено грузовое судно E-Ship1,  оборудованное четырьмя роторами Флеттнера. Роторы вращаются с помощью паровой турбины производства Siemens, использующей энергию отработавших газов основной силовой установки. Роторные паруса позволяют сэкономить от 30 до 40% топлива на скорости 16 узлов.

В двух словах  как работает ротор Флеттнера. В народе есть выражение - эффект крученого мяча, в науке - Эффект Магнуса . Чем сильнее ветер и чем быстрее вращаются роторы - тем быстрее движется судно. Направление движения судна зависит от направления вращения ротора. Наибольший эффект достигается при боковом ветре, то есть - ветер дует в борт, а судно движется вперед (или назад).





Видео на немецком, но в принципе, понятно.

А еще вот : Норвежская компания Lade As в 2010 году разработала концепцию в которой,  в качестве паруса  используется корпус судна.
Экономия топлива такого судна оценивается в 60%, снижение выбросов на 80%.
Гугл  переводит приблизительно так:
Горячий норвежский парень Терье Зарядка запатентовал  Корабль -Ветер, который  использовать в качестве круизного парома для перевозки автомобилей. Как яхта, галсами.  Маршрут задает компьютер по сводке синоптиков. Топливо - природный газ. Денег на проект пока никто не дал, но Терье  верит в успех и большую прибыль. Надо время, люди поняли. Пока Терье ждать.






http://pozitivchik.info/2011/03/parusa-novogo-pokoleniya-vozdushnye-zmei/
http://www.popmech.ru/article/8606-to-li-machta-to-li-parus/
http://www.ladeas.no/index.html

Comments

[antontsau.livejournal.com]

увы имеет, еще как имеет. Если погрузили и два месяца оно где-то болтается, то убыток весьма. Какие-то параходы заняты и их надо втрое больше для того же потока (а денежки за их постройку капают), твар отгружен но потребителю еще не прибыл (и гдебабло?), товар (ну, не уголь, конечно, но что-нибудь более продвинутое но еще массовое) пока плывет устаервает и дешевеет (электроника за год дешевеет вдвое, заменяясь на Самую Последнюю Модель, сколько денег будет потеряно на контейнеровозе, плывущем два месяца а не две недели?) и тп.

Для всей этой парусной и ветрильной фигни сейчас конечно не надо 9000 матрозеров по реям, но все равно это не дизель. Есть где поремонтировать, пообслуживать, если это какие-то тросово-кайтовые системы так вообще тяжко.

[al0253.livejournal.com]

Инерция мышления.
Ни один из приведённых "аргументов" значения не имеет.
-
Практически все проблемы с "парусами" дано решены..
Парусники могут ходить практически так же регулярно, как и все остальные.
А экипаж, скорее всего будет даже меньше. При этом и квалификация будет гораздо ниже.
Компьютер + современные технологии, только и всего.

[antontsau.livejournal.com]

экипаж меньше - с чего бы это? и так вон некоторые параходы заявляют экипаж человек в десять (хотя это и лажа изрядная). Паруса не уменьшают количество работы никак, все равно и рулить, и дизель обслуживать, и кормить лысы, и все остальное надо, только добавляется лишнего оборудования.

А насчет скорости - это весьма существенный вопрос. Вплоть до того, что некоторые трансконтинентальные железные дороги пытаются составить конкуренцию морскому контейнерному транспорту. Дорогооооооо, зато быстро, не три недели а одна.

[al0253.livejournal.com]

Инерция мышления.
И грузы разные, разные и потребности.
Техника развивается. Для океанских перевозок экипаж вообще не нужен.