А как упрочнять будут?

[1500py470.livejournal.com]

Компания Relativity Space готовится напечатать за два месяца на 3D-принтере космическую ракету, это будет двухступенчатая ракета-носитель, предназначенная для вывода на низкую орбиту спутников и космических аппаратов массой 20 тонн. Согласно их заявлению, стоимость пуска ракеты Terran 1 составит всего 12 млн долларов, она будет многоразовой. Relativity Space — базирующаяся в Лос-Анджелесе аэрокосмическая компания, которая была основана в 2015 году Тимом Эллисом и Джорданом Нуном. По мнению компании, их конкуренты — SpaceX и Blue Origin — недостаточно внимания уделяли и уделяют технологии 3D-печати. Её широкое использование, позволило Relativity Space быстро разработать все элементы ракеты, используя намного меньше человеческого труда. До 95% компонентов носителя разрабатывалось с применением искусственного интеллекта и автономных роботов, что позволяет значительно экономить материалы и добиться уникальных аэродинамических характеристик и форм (так они говорят).

Носитель Terran Relativity Space — двухступенчатый. Для выхода на орбиту в нем будет использовано семь тоже напечатанных на принтере двигателей Aeon R для первой ступени и один двигатель второй ступени — Aeon Vac. Для 3D-печати крупных компонентов компания Relativity Space создала систему под названием Stargate, которая, по её утверждению, является самым большим металлическим 3D-принтером в мире, где применяется принцип послойного осаждения порошкообразного металла при помощи лазера. Stargate позволяет изготавливать точные и сложные многокомпонентные структуры. Компания уже заключила контракты на сотрудничество с Telesat, Spaceflight Industries, Iridium. А в марте нынешнего года контракт на запуск Terran 1 в 2023 году подписало Министерство обороны США.

И вот вопрос залу, а как они все компоненты упрочнять будут или сразу с принтера в полёт? Ясно, что основная масса ракеты может быть напечатана, но как с ценой относительно традиционных технологий? Неужели труд человека в районе голивудских холмов настолько дорог по сравнению с техасщиной, что в отличии от Маска с корпусными работами из нержавейки из металлических рулонов они в тотальную 3D-печать лезут?

Comments

[iv-an-ru.livejournal.com]

Есть такая классификация технологий обработки --- по размерности. От менее производительных (и потому более дорогих) к более производительным (и потому обычно более дешёвых на килограмм изделия) --- обработка точкой (уголком резца, головкой 3d-принтера и т.п.), обработка линией (широкий резец, сечение сопла экструдера), обработка поверхностью (штамповка, литьё), обработка объёмом (обжиг разом целых стеллажей с деталями, массовая гальваника, выпечка). 3d-печать в её нынешнем виде не конкурирует ни с линией, ни тем более с поверхностью-объёмом, и не факт, что она когда-нибудь продвинется дальше линии, но она может стать "хитрее". Скажем, взяли кованую балку крыла, допечатали на неё небольшие выступающие части, общей массой в процент от массы балки, потом обработали объёмом. Берём штампованную оболочку, в ней и на ней печатаем соединения произвольной формы, в них же экструдером втыкаем профили "арматуры", в пустоты между ними из "толстого тюбика" давим заполняющий композит. То есть делать точкой, хоть аддитивной, хоть мелким резцом, надо только то, что не может "доделать до конца" линия или поверхность.

[lazy-flyer.livejournal.com]

кованую балку крыла, допечатали на неё небольшие выступающие части

Какие прекрасные влажные фантазии :)

[iv-an-ru.livejournal.com]

Вы повторяетесь. В прошлый раз влажной фантазией была камера сгорания SuperDrago.

[lazy-flyer.livejournal.com]

У вас в любом месте жЫр просто тоннами. Вы как себе представляете адгезию чего то там к кованой ( это само по себе прекрасно! ) балке крыла?

[analogthing.livejournal.com]

Ну как сталь и резина, сталь и хром — через подложку, которая дружит с обоими)
Как вариант, не?)

И да, почему-то вспомнился лонжерон лопасти Ми-6)

[lazy-flyer.livejournal.com]

Я в своей практике постоянно работаю с разными клеями, в том числе для пар металл\композит. Какой там состав, какое оно ядовитое, какие условия отверждения — можно на сайте ВИАМ почитать. :) Поэтому когда я слышу — мы там что то припечатем — кроме смеха такие фразы ничего иного не вызывают.

[analogthing.livejournal.com]

Мне кажется, что вопрос возможности применения, смотря какие требования. Ведь есть и способы сварки несовместимых, навскидку, металлов, и клеи, разной степени поражающего действия, включая УФ отверждаемые) А применимость задается еще и серией, и кучей связных обстоятельств. Тот же автопром уже давно сдруживает алюминиевое литье, как более технологичное для некоторых элементов кузова, со стальным фреймом, где клеем с клепкой, где просто клеем. Первым "клеенным", полностью алюминиевым кузовом, емнип, был Lotus Elise, мелкосерийный, а сейчас активно клеятся почти все Ягуары.

Ну и про адгезию есть интересная история, про ее достаточность, у вас там — на Белорусском металлургическом. Молодцы, ребята, просто красавчики.)

[lazy-flyer.livejournal.com]

Мне кажется, что вопрос возможности применения, смотря какие требования.

Чел о крыле пишет. Знакопеременные нагрузки, причём постоянные. Статические и динамические. Шумовое воздействие, вибрации, температуры. И на самую нагруженную часть крыла — припечатываем. :)

[analogthing.livejournal.com]

Я потому и про лонжерон вспомнил, "шестой" — там, начиная с уникального оборудования для объемной прессовки, сложнейший бутерброд, конструктивно, из разных материалов, в лопасти. Знаю, что на Миле были проблемы с качеством одно время, когда деды поуходили, которые в это умели.

[iv-an-ru.livejournal.com]

Это не жыр тоннами, это цивилизация движется.

[analogthing.livejournal.com]

Не совсем так. Современное производство — неизбежно крупносерийное, по ряду причин. Поэтому заказчик вынужден заявлять в производство исключительно экономически целесообразную партию. Например — тормозные колодки для OEM. Линия по их производству, какой-нибудь титанической производительности, как сейчас принято, заказ менее миллиона штук просто не берет — невыгодно. И какая-нибудь условная "Феррари", которой столько не продать никогда, ни на конвейер, ни в ритейл-сервис, ни в какой обозримой перспективе. неизбежно купит миллион, размажет затраты на тысяч, скажем, сто, а девятьсот тупо утилизирует. При такой экономике принтинг — абсолютно выгоден. Кроме того, деталь может быть воспроизведена в любое время, on demand, что еще офигительнее.

[iv-an-ru.livejournal.com]

Крупносерийное выгодней, потому что для крупной серии может себе позволить и дорогую оснастку, предназначенную именно для этого изделия. Одним и тем же набором универсальных резцов можно наковырять что угодно, хоть крупную серию, хоть сто мелких, одинаково медленно, делать широкие фасонные резцы для штучных работ уже невыгодно, но для мелкой серии может сгодиться, делать большую пресс-форму может быть невыгодно уже и для мелких серий. Чем больше размерность механической обработки, тем, скорее всего, больше цена специальной оснастки.
Так что да, на крупной серии печать сливает. Но на мелкой серии с ней начинает конкурировать та же классическая обработка точкой, которая точно так же сливает крупной серии.

[analogthing.livejournal.com]

Ну да, в общем, если говорить о телах вращения.
А если это фрезировка на тыщщукоординатном чпу, то там 95% отходов в стружку — как два байта.
Не говоря о специфике отливок и попутных заморочках.