[identity profile] 22sobaki.livejournal.com posting in [community profile] engineering_ru
31 декабря 1988 г.
Самолет Ту-134А с 76 пассажирами на борту приближается к аэропорту Одессы.

Снижение с эшелона полета до эшелона перехода 900 м выполняется на недопустимо больших скоростях 600-570 км/ч, трижды зарегистрирована разовая команда "Скорость велика" на высотах 7500, 4400 и 3000 метров.

На высоте 900 метров, на скорости 460 км/ч командир воздушного судна Крантов Л. П. дает команду на выпуск шасси

Голос за кадром:


Самолет продолжает снижение по глиссаде на скорости 440-450 км/ч с вертикальной скоростью, превышающей допустимую и при непрерывном сбрасывании ССОС [система сигнализации опасной скорости сближения с землей] с высоты 300 метров.

Закрылки и стабилизатор в посадочное положение не выставлены.
Приземление происходит на удалении 800-900 метров от торца ВПП на скорости 415 км/ч (максимально допустимая скорость по условиям прочности шин - 330 км/ч для основных опор шасси и 310 км/ч для передней опоры) с перегрузкой 1,25 ед. Через 2 сек. после касания выпущены интерцепторы, через 6 сек. на скорости 380 км/ч начинается выпуск закрылков на 38о. Реверс двигателей используется до полной остановки воздушного судна.

Самолет выкатился за пределы ВПП [взлетно-посадочной полосы] и остановился в полутора метрах до начала грунта. Попутно поставив мировой рекорд скорости приземления - 415 км/ч. Ни один гражданский, военный, экспериментальный или космический самолет с такой скоростью еще не садился.

Какая муха укусила пилота - история умалчивает.

Из книги "Человек, среда, машина" Л. Л. Селякова - главного конструктора самолета Ту-134. Там еще много поучительного, и далеко не все с таким же благополучным исходом.

Всех с наступающим.
Page 1 of 2 << [1] [2] >>

Date: 2016-12-31 05:59 am (UTC)
From: [identity profile] oboroten1.livejournal.com
А последствия такой "жёсткой" посадки были? Или всё совсем благополучно?
Edited Date: 2016-12-31 05:59 am (UTC)

Date: 2016-12-31 06:29 am (UTC)
From: [identity profile] lugermaxotto.livejournal.com
Как я помню, съехали на землю одним колесом при рулежке. Видимо, все последствия сводились к живительным трендюлям экипажу.

(no subject)

From: [identity profile] mikewaz0wski.livejournal.com - Date: 2016-12-31 03:05 pm (UTC) - Expand

Date: 2016-12-31 06:05 am (UTC)
From: [identity profile] takc.livejournal.com
Командира судна, скорее всего, покусал зелёный змий.
А пассажиры, скорее всего, после покидания самолёта, дружно кинулись истреблять зелёного змия, праздную не только НГ, но и второй ДР. :)

Date: 2016-12-31 06:41 am (UTC)
From: [identity profile] logicandscience.livejournal.com
Не торопились бы вы с выводами.

(no subject)

From: [identity profile] satansclaws.livejournal.com - Date: 2016-12-31 10:04 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] sceptikk.livejournal.com - Date: 2016-12-31 01:30 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] takc.livejournal.com - Date: 2016-12-31 01:31 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] sceptikk.livejournal.com - Date: 2016-12-31 01:33 pm (UTC) - Expand

Date: 2016-12-31 06:22 am (UTC)
From: [identity profile] emuzychenko.livejournal.com
командир воздушного судна Крантов Л. П.

Оправдал фамилию. :)

Date: 2016-12-31 06:35 am (UTC)
From: [identity profile] rolvel.livejournal.com

Ну хоть не в слепую садил.

Date: 2016-12-31 06:36 am (UTC)
From: [identity profile] logicandscience.livejournal.com
А какой был ветер при посадке ?

(no subject)

From: [identity profile] slonohrom.livejournal.com - Date: 2016-12-31 10:34 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] fiberline.livejournal.com - Date: 2016-12-31 03:06 pm (UTC) - Expand

Date: 2016-12-31 07:28 am (UTC)
From: [identity profile] novogen73 (from livejournal.com)
Да праздновать спешил, Новый Год же!

(no subject)

From: [identity profile] fiberline.livejournal.com - Date: 2016-12-31 03:07 pm (UTC) - Expand

Date: 2016-12-31 07:31 am (UTC)
From: [identity profile] orion24rus (from livejournal.com)
Количество аварий резко уменьшиться когда аболдуев повыкидывают из-за штурвалов и всем будет управлять автопилот. Задолбала "самодеятельность" экипажей за штурвалом.

Date: 2016-12-31 08:02 am (UTC)
From: [identity profile] vzanuda.livejournal.com
Самый инженерный комент!

(no subject)

From: [identity profile] faultier-sp.livejournal.com - Date: 2016-12-31 08:04 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] kspshnik.livejournal.com - Date: 2016-12-31 08:07 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] tarmacrat.livejournal.com - Date: 2016-12-31 09:08 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] kspshnik.livejournal.com - Date: 2016-12-31 09:37 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] kenkoman.livejournal.com - Date: 2016-12-31 09:24 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] lordn.livejournal.com - Date: 2016-12-31 10:35 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] sergey-chekhov.livejournal.com - Date: 2016-12-31 10:39 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] mordor-inc.livejournal.com - Date: 2017-01-01 08:40 am (UTC) - Expand

Date: 2016-12-31 07:54 am (UTC)
From: [identity profile] matsam.livejournal.com
А самолет долго трудился до середины 2000х и сейчас стоит в Храброво, как авиатренажер. На грунт он тогда не съехал, обошлось, но надо учесть, что погодные условия в Одессе были экстремальные- шторм .

Date: 2016-12-31 08:53 am (UTC)
From: [identity profile] jmyshanya.livejournal.com

Почему тогда не ушел на запасной?


зы: снимаю вопрос, не заметил, что 31-го декабря, а праздничный стол ждать не может)
еще посмотрел, что шторм был совсем не эктремальный - 10 м/с ветер всего лишь...

Edited Date: 2016-12-31 09:49 am (UTC)

(no subject)

From: [identity profile] slonohrom.livejournal.com - Date: 2016-12-31 01:37 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] general-drozd.livejournal.com - Date: 2016-12-31 02:19 pm (UTC) - Expand

Date: 2016-12-31 08:01 am (UTC)
From: [identity profile] awson.livejournal.com
В книге: Учитывая опасность перекладки стабилизатора и выпуска закрылков на скорости, значительно превышающей максимально установленную, они не были установлены в посадочное положение. Т.е., чувак всё делал сознательно с самого начала.

Date: 2016-12-31 06:47 pm (UTC)
From: [identity profile] winwars.livejournal.com
Вот это и удивляет: посадку проводил сильно за гранью и сознательно: сознательно "падал" с с превышением вертикальной скорости, сознательно выдерживал не-посадочную конфигурацию (при том, что всё работало нормально, технических причин не было), сознательно сел с огромным недолётом (интересно, он так был уверен с аэродроме, что там ОК всё, не навернётся?), а потом принял все необходимые меры для остановки самолёта - т.е. именно такая посадка и была целью. Но зачем садился именно так?

Date: 2016-12-31 08:03 am (UTC)
From: [identity profile] faultier-sp.livejournal.com
А что делал в это время второй пилот? Инженер? Некому было дать подзатыльник? :)

Date: 2016-12-31 08:05 am (UTC)
From: [identity profile] vzanuda.livejournal.com
Помимо капитана судна, в кабине находятся еще минимум 3-4 человека. Но воспитание системы не позволяет выгнать капитана из-за некорректных действий.

Date: 2016-12-31 08:11 am (UTC)
From: [identity profile] zloy-bonifaciy.livejournal.com
Банальный инстинкт самосохранения в помощь?
Или авторитет капитана столь велик, что скажет "стреляйтесь!", и команда застрелится?

Тут ведь очень близко к этой границе было.

(no subject)

From: [identity profile] kenkoman.livejournal.com - Date: 2016-12-31 09:26 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] antontsau.livejournal.com - Date: 2016-12-31 01:31 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] maxxxs1.livejournal.com - Date: 2016-12-31 10:41 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] zloy-bonifaciy.livejournal.com - Date: 2016-12-31 11:57 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] maxxxs1.livejournal.com - Date: 2016-12-31 12:33 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] antontsau.livejournal.com - Date: 2016-12-31 01:33 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] maxxxs1.livejournal.com - Date: 2016-12-31 01:57 pm (UTC) - Expand

Date: 2016-12-31 08:10 am (UTC)
From: [identity profile] zloy-bonifaciy.livejournal.com
Ну ладно, у капитана нарезку сорвало, но там ещё второй пилот, штурман и бортинженер (экипаж таклй же, как на 154?)
Почему они сбрендившего капитана не связали?

Date: 2016-12-31 09:50 am (UTC)
From: [identity profile] jmyshanya.livejournal.com

Видимо, праздновать начали еще в полете)

Date: 2016-12-31 08:11 am (UTC)
From: [identity profile] icontr.livejournal.com
На лётной практике тоже раз валились на Ан-24 47747 с 6300м так что ВАР-30 зашкалило:) но у нас была разгермеизация. Кэп был Вилнис Константинович Колковский
Edited Date: 2016-12-31 08:12 am (UTC)

(no subject)

From: [identity profile] icontr.livejournal.com - Date: 2017-01-01 01:19 am (UTC) - Expand

Date: 2016-12-31 08:39 am (UTC)
From: [identity profile] grey-mr.livejournal.com

Проспорил наверно

Date: 2016-12-31 08:52 am (UTC)
From: [identity profile] cat-miaow.livejournal.com
Может, командир очень хотел в туалет...

Я не спец, но на современных самолётах вроде есть принудительные ограничения для действий пилотов. Ведь никаких механических связей органов управления с механизацией уже давно нет, как в современных (дорогих) автомобилях. Все команды идут компьютеру который их и исполняет.
В Эирбасах, вон, вообще джойстик вместо штурвала. Что характеризует их идеологию управления.
Edited Date: 2016-12-31 08:53 am (UTC)

Date: 2016-12-31 09:39 am (UTC)
From: [identity profile] morang.livejournal.com
"Что характеризует их идеологию управления" - в смысле, аэробусом можно крутить как истребителем? У тех-то еще со Второй Мировой и раньше управление ручкой (и начиная с F-16 - боковой ручкой), чтобы вторую руку освободить для работы сектором газа и прочими механизмами.

(no subject)

From: [identity profile] lazy-flyer.livejournal.com - Date: 2016-12-31 09:52 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] ljmlsas.livejournal.com - Date: 2016-12-31 10:00 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] saidpod.livejournal.com - Date: 2016-12-31 11:34 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com - Date: 2016-12-31 11:37 am (UTC) - Expand

Date: 2016-12-31 09:00 am (UTC)
From: [identity profile] dus31.livejournal.com
С наступающим)

Date: 2016-12-31 10:38 am (UTC)
From: [identity profile] slonohrom.livejournal.com
134й возможно самый удачный из старых советских самолетов
а еще и такие вещи позволял вытворять

Date: 2016-12-31 11:02 am (UTC)

Date: 2016-12-31 11:35 am (UTC)
From: [identity profile] lx-photos.livejournal.com
спешил

Date: 2016-12-31 12:47 pm (UTC)
From: [identity profile] funny-uncle.livejournal.com
Пилот хотел вписать себя в книгу Гиннесса

Date: 2016-12-31 12:59 pm (UTC)
From: [identity profile] pingvin2015.livejournal.com
У пилота дома уже поляна была накрыта и температура водки грозила превысить допустимый предел))))))))))))))

Date: 2016-12-31 04:24 pm (UTC)
From: [identity profile] mich-an.livejournal.com
Сели и Слава Богу. А те времена, ну, в общем, кто в курсе, тот сам знает...

Date: 2016-12-31 04:58 pm (UTC)
From: [identity profile] curonian.livejournal.com
Напомнило вот это:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%81%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D0%B5_%D1%81_%D0%A2%D1%83-154_%D0%BD%D0%B0%D0%B4_%D0%94%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BC

Аж самолет погнули.

(no subject)

From: [identity profile] curonian.livejournal.com - Date: 2017-01-01 10:21 am (UTC) - Expand

Date: 2016-12-31 06:18 pm (UTC)
From: [identity profile] 62x39.livejournal.com
Это были хлопцы из нашего, калининградского авиапредприятия ( царствие ему небесное). Очень хотели к новогоднему столу успеть.

Date: 2017-01-01 10:34 pm (UTC)
From: [identity profile] curonian.livejournal.com
Это вы про почившее в бозе КД-Авиа? Они тоже отличились, было дело - забыли при посадке шасси выпустить, да так и сели на брюхо. Причем, даже и не поняли этого, а поняли только когда не смогли срулить с полосы уже после посадки.

(no subject)

From: [identity profile] 62x39.livejournal.com - Date: 2017-01-01 10:38 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] curonian.livejournal.com - Date: 2017-01-01 10:43 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] 62x39.livejournal.com - Date: 2017-01-01 10:46 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] curonian.livejournal.com - Date: 2017-01-01 10:47 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] 62x39.livejournal.com - Date: 2017-01-01 10:51 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] curonian.livejournal.com - Date: 2017-01-01 10:53 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] 62x39.livejournal.com - Date: 2017-01-01 10:55 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] curonian.livejournal.com - Date: 2017-01-01 10:59 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] 62x39.livejournal.com - Date: 2017-01-01 11:09 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] curonian.livejournal.com - Date: 2017-01-01 11:11 pm (UTC) - Expand

Date: 2016-12-31 07:23 pm (UTC)
From: [identity profile] afroukrainec.livejournal.com
у нас аэропорт чуть ли не в центре Саратова. проезжаю мимо часто и вижу с какой скоростью Су-100 и Эмбраеры садятся... страшновато....
Page 1 of 2 << [1] [2] >>

Profile

engineering_ru: (Default)
Инженерия

June 2017

S M T W T F S
    1 23
4 5678910
11 121314151617
18192021222324
252627282930 

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 21st, 2017 09:18 pm
Powered by Dreamwidth Studios