Новогодняя сказка

[22sobaki.livejournal.com]

31 декабря 1988 г.
Самолет Ту-134А с 76 пассажирами на борту приближается к аэропорту Одессы.

Снижение с эшелона полета до эшелона перехода 900 м выполняется на недопустимо больших скоростях 600-570 км/ч, трижды зарегистрирована разовая команда "Скорость велика" на высотах 7500, 4400 и 3000 метров.

На высоте 900 метров, на скорости 460 км/ч командир воздушного судна Крантов Л. П. дает команду на выпуск шасси

Голос за кадром:


Самолет продолжает снижение по глиссаде на скорости 440-450 км/ч с вертикальной скоростью, превышающей допустимую и при непрерывном сбрасывании ССОС [система сигнализации опасной скорости сближения с землей] с высоты 300 метров.

Закрылки и стабилизатор в посадочное положение не выставлены.
Приземление происходит на удалении 800-900 метров от торца ВПП на скорости 415 км/ч (максимально допустимая скорость по условиям прочности шин - 330 км/ч для основных опор шасси и 310 км/ч для передней опоры) с перегрузкой 1,25 ед. Через 2 сек. после касания выпущены интерцепторы, через 6 сек. на скорости 380 км/ч начинается выпуск закрылков на 38^о. Реверс двигателей используется до полной остановки воздушного судна.

Самолет выкатился за пределы ВПП [взлетно-посадочной полосы] и остановился в полутора метрах до начала грунта. Попутно поставив мировой рекорд скорости приземления - 415 км/ч. Ни один гражданский, военный, экспериментальный или космический самолет с такой скоростью еще не садился.

Какая муха укусила пилота - история умалчивает.

Из книги "Человек, среда, машина" Л. Л. Селякова - главного конструктора самолета Ту-134. Там еще много поучительного, и далеко не все с таким же благополучным исходом.

Всех с наступающим.

Comments

[oboroten1.livejournal.com]

А последствия такой "жёсткой" посадки были? Или всё совсем благополучно?

[takc.livejournal.com]

Командира судна, скорее всего, покусал зелёный змий.
А пассажиры, скорее всего, после покидания самолёта, дружно кинулись истреблять зелёного змия, праздную не только НГ, но и второй ДР. :)

[emuzychenko.livejournal.com]

командир воздушного судна Крантов Л. П.

Оправдал фамилию. :)

[lugermaxotto.livejournal.com]

Как я помню, съехали на землю одним колесом при рулежке. Видимо, все последствия сводились к живительным трендюлям экипажу.

[rolvel.livejournal.com]

Ну хоть не в слепую садил.

[logicandscience.livejournal.com]

А какой был ветер при посадке ?

[logicandscience.livejournal.com]

Не торопились бы вы с выводами.

[22sobaki.livejournal.com]

В книге вроде есть подробности

[novogen73 (from livejournal.com)]

Да праздновать спешил, Новый Год же!

[orion24rus (from livejournal.com)]

Количество аварий резко уменьшиться когда аболдуев повыкидывают из-за штурвалов и всем будет управлять автопилот. Задолбала "самодеятельность" экипажей за штурвалом.

[22sobaki.livejournal.com]

Сам так сначала подумал. Но это произошло ещё до полудня 31-го

Что-то у меня с планшета книга в виде кракозябр открывается, поэтому википедия:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_Ту-134_в_Одессе_(1988)

[matsam.livejournal.com]

А самолет долго трудился до середины 2000х и сейчас стоит в Храброво, как авиатренажер. На грунт он тогда не съехал, обошлось, но надо учесть, что погодные условия в Одессе были экстремальные- шторм .

[awson.livejournal.com]

В книге: Учитывая опасность перекладки стабилизатора и выпуска закрылков на скорости, значительно превышающей максимально установленную, они не были установлены в посадочное положение. Т.е., чувак всё делал сознательно с самого начала.

[vzanuda.livejournal.com]

Самый инженерный комент!

[faultier-sp.livejournal.com]

А что делал в это время второй пилот? Инженер? Некому было дать подзатыльник? :)

[faultier-sp.livejournal.com]

Тогда начнутся другие аварии. Вроде "влетел в НЛО, потому что такой случай не был предусмотрен программой". Хоть один "аболдуй" обязательно должен сидеть и смотреть, чтобы всё было ок. По крайней мере, пока ИИ не придумали.

[vzanuda.livejournal.com]

Помимо капитана судна, в кабине находятся еще минимум 3-4 человека. Но воспитание системы не позволяет выгнать капитана из-за некорректных действий.

[kspshnik.livejournal.com]

В последнее время FAA считает основной причиной большинства авиакатастроф именно невмешательство пилотов, которые разучились летать, и требует от а/к налёта "на руках".
Дураки, правда? %)

[zloy-bonifaciy.livejournal.com]

Ну ладно, у капитана нарезку сорвало, но там ещё второй пилот, штурман и бортинженер (экипаж таклй же, как на 154?)
Почему они сбрендившего капитана не связали?

[icontr.livejournal.com]

На лётной практике тоже раз валились на Ан-24 47747 с 6300м так что ВАР-30 зашкалило:) но у нас была разгермеизация. Кэп был Вилнис Константинович Колковский

[zloy-bonifaciy.livejournal.com]

Банальный инстинкт самосохранения в помощь?
Или авторитет капитана столь велик, что скажет "стреляйтесь!", и команда застрелится?

Тут ведь очень близко к этой границе было.

[grey-mr.livejournal.com]

Проспорил наверно

[cat-miaow.livejournal.com]

Может, командир очень хотел в туалет...

Я не спец, но на современных самолётах вроде есть принудительные ограничения для действий пилотов. Ведь никаких механических связей органов управления с механизацией уже давно нет, как в современных (дорогих) автомобилях. Все команды идут компьютеру который их и исполняет.
В Эирбасах, вон, вообще джойстик вместо штурвала. Что характеризует их идеологию управления.

[jmyshanya.livejournal.com]

Почему тогда не ушел на запасной?

зы: снимаю вопрос, не заметил, что 31-го декабря, а праздничный стол ждать не может)
еще посмотрел, что шторм был совсем не эктремальный - 10 м/с ветер всего лишь...

[dus31.livejournal.com]

С наступающим)