И верить хочется, так верить хочется, что эта нить не оборвётся...

[bukvoed.livejournal.com]

Такой стрёмный способ переправляться через реку был предложен австралийским капитаном Фредериком Милларом и испытывался инженерами 28th Commonwealth Brigade в Малайе в 1961-м. Если верить израильскому журналу Маарахот, номер 142 (март 1962), мост позволял пересекать 60-с-чем-то-метровые препятствия; состоял из 140 метров троса, колышков для закрепления оного и штуковин, привинчивавшихся к ступицам; всё вместе весило 730 кг.



И видео (via sharel):

А вот северные вьетнамцы издеваются таким же образом над ГАЗ-51, 1965 (via rus_art6820):



И внезапно - простые американцы в 1932-м; правда у них наличествует дополнительный верхний трос:


(NY Times)

Comments

[wolf-gray.livejournal.com]

Я как-то заинтересовался темой для одного проекта и хорошенько погуглил эту тему. Выяснилось, что все канатные, струнные и прочие подвесные дороги дороже в строительстве, как ни странно, чем рельсовые и автомобильные. Помимо этого у них хватает своих, специфических проблем. Посему, получили распространение только в горах. Насмешили, со словом "колышки" в посте. Какие возникнут на колышках усилия посчитать легко при знании школьной физики. Речь может идти от сотнях и тысячах тонн. Колья придётся делать из телеграфных столбов и закапывать глубоко.

[bukvoed.livejournal.com]

Ну, не колышки от палатки, ясное дело. Но с телеграфными столбами Миллар вряд ли уложился бы в 730 кг.

Сотни-тысячи тонн от одного Лендровера с прицепом ?

[wolf-gray.livejournal.com]

Если трос не натягивать усилия будут меньше, но тогда стальные колёса будут проскальзывать на подъёме из срединной ямы. Если же трос хорошо натянуть, то усилия возрастут многократно. Что касается Миллара, то вполне мог и приврать. Троса там выглядят достаточно толстыми.

[dzhef.livejournal.com]

тысячи тысяч тонн

[wolf-gray.livejournal.com]

Вы правы. Достаточно посмотреть на опоры горных канатных дорог, где кабинка часто весит меньше автомобиля.
Опора на снимке почни не несёт горизонтальных нагрузок, а выглядит как вандомская колонна.

[roquefort-tln.livejournal.com]

ближняя опора воспринимает на изгиб момент от веса кабинки с тросом на консоли. Следующая опора, у которой получилось раздвинуть ноги, чтоб они работали на чистое сжатие получилась не в пример воздушнее, хоть и гораздо выше :)
Ну и "вандомская колонна" - это полая труба.

[wolf-gray.livejournal.com]

Ну и "вандомская колонна" - это полаятруба.

Конечно полая труба. Серединка на изгиб почти не работает. Но они же не взяли трубу диаметром 10 см, а взяли 100 см.

[maratische.livejournal.com]

А почему канатка дороже моста?
У нас вот собирались в Казани через волгу канатку строить, если тоже самое делать в виде моста, но все равно же острова намывать и опоры строить

[wolf-gray.livejournal.com]

Я смет не видал - так было написано. Вероятно, опоры получаются очень дорогими. Их, конечно меньше, но уж очень на них изгибающие нагрузки велики. Иначе транспорт Юницкого уже давно бы вытеснил обычные дороги. Даже в Швейцарии, где на канатках специализируются, обычные дороги живы и здоровы везде, где нет гор.