Неразводной мост

[22sobaki.livejournal.com]

В 1780-е годы при Екатерине II через Крюков (Никольский) канал в Петербурге было перекинуто несколько однотипных мостов. Мосты не были разводными, но судоходство на канале не прекращалось благодаря их любопытной конструкции.
Настил мостов был деревянным, посередине моста оставлялась широкая щель, которую закрывали досками. Когда к мосту подходила мачтовая барка, то доски снимали, и судно проходило под мостом, проводя мачту через щель.

В 1839-м мост выглядел примерно так (кликабельно):

но прорези здесь не видно.

Зато есть снимки подобного моста из Калининграда (отсюда):

Comments

[zdrager.livejournal.com]

Как уже отмечали выше, через такую щель можно при желании провести мачту, но БЕЗ такелажа и рангоута. Они не пройдут в щель, их надо снимать, но если убрать ванты и бакштаги, то мачта может просто упасть. В таком случае мачту лучше заранее аккуратно опустить и положить на палубу, но тогда и щель в мосту не нужна будет.

Больше похоже, что щель - для труб мелких пароходиков, если бы не год строительства питерских мостов. Трубы без такелажа, их можно в такие щели вводить без трудоемкой дополнительной подготовки. Хотя провести пароходик по ниточке, точно по прямой, не стукаясь трубой о края щели - тоже ювелирная работа.

[martin-voitel.livejournal.com]

Вряд ли по Крюкову каналу ходили крупные парусники с вантами. Речь о мелочи пузатой такого типа:

[zdrager.livejournal.com]

Так ведь и у этой мелочи пузатой ванты ЕСТЬ, они видны на картинке. И эта мелочь не просунула бы мачту в щель из-за вант. Таклаж необходим любой мачте, если она именно мачта для паруса, а не антенна, например, или флагшток. Давление ветра дает сильные нагрузки, без такелажа парусные мачты не стоят.

Но тут интересно, что на верхней картинке, про Петербург, справа изображена лодочка именно с заваленной мачтой, но в руках матрос там держит длинный шест, которым, несомненно, толкался от дна, проводя свою лодку. Более похоже, что щель в мосту делали именно для этих шестов, чтобы удобно было их держать вертикально и толкаться от дна.

По крайней мере я, как инженер и яхтсмен, так вижу.

[zdrager.livejournal.com]

Ну или для проводки бечевы бурлаками, что еще проще и логичней. Поскольку ныне такой способ судодвижения редок, сразу в голову не пришло.

[morta della (from livejournal.com)]

да какой безумец сунется в Крюков канал под парусом? где там галсами ходить? если и водили их там, то на веревке.

[zdrager.livejournal.com]

Верно, но сразу об этом не подумал. Потому что ныне такое экзотика.

[yamilker.livejournal.com]

На мост загоняется вспомогательный персонал, далее именуемый "юнгой", в количестве 1-2 штука, которые контролируют прохождение мачт/труб.
Они же разбирают покрытие.

[zdrager.livejournal.com]

Ванты в рабочем натяжении дают очень небольшую слабину, чтобы их "контролировать", типа прижимать, что ли? Вплотную их к мачте не прижать, ванты должны быть натянуты, чтобы выполнять свою работу - держать мачту. Если их ослабить - мачта просто упадет.

А контролировать прохождение трубы - это путем ее шатания, что ли? "Моя юнга твоя труба шатал"

[yamilker.livejournal.com]

(http://forum.kenig.org/viewtopic.php?p=60766&sid=55a79597b57e139294183f77b5b03522#p60766)
Лодки из немного другой эпохи, но безвантовая конструкция очевидна.

(http://s1159.photobucket.com/user/scubax2/media/Eclipse%20Transatlantic/6265bermudasailboatbridgepc_zpslihcy8ii.jpg.html)
Процесс провода безвантовой мачты.
Используется принцип рычага - "дайте мне точку опоры, и я переверну Землю Титаник"

(http://lh5.ggpht.com/-KWsj25-jfTA/VKEwvrot7FI/AAAAAAAA-LY/bbU2R5aLldw/somerset-bridge-6%25255B5%25255D.jpg?imgmax=800)
Кстати, гуглится по "World's Smallest Drawbridge", т.е. самый маленький в мире разводной мост.

[22sobaki.livejournal.com]

Спасибо!

[zdrager.livejournal.com]

Насчет "очевидной безвантовой конструкции" поспорить можно, но далеко уйдем в сторону. Тут много деталей, которые долго пришлось бы объяснять.

Примите к соображению более простой факт - Крюков канал находится в середине города, для прохода туда суда должны были преодолеть некоторое количество мостов на Мойке и Фонтанке, которые не имели подобных особенностей конструкции. То есть попасть в Крюков канал суда с парусными мачтами не могли. И делать для таких несуществующих мачт особые мосты - затея праздная.

Для пролетарской бечевы были эти щели. Основной способ передвижения по каналам в то время, а для грузовых барж - вообще единственный.

[yamilker.livejournal.com]

Допускаю, что прорезь для бечевы.

Однако, сюрпрайз, как минимум пара мостов на Мойке в обсуждаемый период времени (микроразводные мосты на Крюковом канале были возведены в 1782..1787 и перестроены в неразводные в 1800..1810гг) имели подобную особенность -

Мало-Конюшенный мост (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D0%BE-%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%8E%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82)
Два моста на этом месте были построены в конце 1730-х, ... Мало-Конюшенный — через Мойку. Оба они представляли собой деревянные трёхпролётные разводные мосты.

1-й Садовый мост (https://ru.wikipedia.org/wiki/1-%D0%B9_%D0%A1%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82):
Первый деревянный мост на этом месте отмечен на плане 1716 года. Он представлял собой распространённую в то время деревянную конструкцию с подъёмной средней частью для пропуска мачтовых судов.

Прослужив более 70 лет, в 1798—1801 годах в связи с прокладкой Церковного канала у Михайловского замка[3]. мост был перестроен в однопролётный,