Неразводной мост

[22sobaki.livejournal.com]

В 1780-е годы при Екатерине II через Крюков (Никольский) канал в Петербурге было перекинуто несколько однотипных мостов. Мосты не были разводными, но судоходство на канале не прекращалось благодаря их любопытной конструкции.
Настил мостов был деревянным, посередине моста оставлялась широкая щель, которую закрывали досками. Когда к мосту подходила мачтовая барка, то доски снимали, и судно проходило под мостом, проводя мачту через щель.

В 1839-м мост выглядел примерно так (кликабельно):

но прорези здесь не видно.

Зато есть снимки подобного моста из Калининграда (отсюда):

Comments

[zdrager.livejournal.com]

Ванты в рабочем натяжении дают очень небольшую слабину, чтобы их "контролировать", типа прижимать, что ли? Вплотную их к мачте не прижать, ванты должны быть натянуты, чтобы выполнять свою работу - держать мачту. Если их ослабить - мачта просто упадет.

А контролировать прохождение трубы - это путем ее шатания, что ли? "Моя юнга твоя труба шатал"

[yamilker.livejournal.com]

(http://forum.kenig.org/viewtopic.php?p=60766&sid=55a79597b57e139294183f77b5b03522#p60766)
Лодки из немного другой эпохи, но безвантовая конструкция очевидна.

(http://s1159.photobucket.com/user/scubax2/media/Eclipse%20Transatlantic/6265bermudasailboatbridgepc_zpslihcy8ii.jpg.html)
Процесс провода безвантовой мачты.
Используется принцип рычага - "дайте мне точку опоры, и я переверну Землю Титаник"

(http://lh5.ggpht.com/-KWsj25-jfTA/VKEwvrot7FI/AAAAAAAA-LY/bbU2R5aLldw/somerset-bridge-6%25255B5%25255D.jpg?imgmax=800)
Кстати, гуглится по "World's Smallest Drawbridge", т.е. самый маленький в мире разводной мост.

[22sobaki.livejournal.com]

Спасибо!

[zdrager.livejournal.com]

Насчет "очевидной безвантовой конструкции" поспорить можно, но далеко уйдем в сторону. Тут много деталей, которые долго пришлось бы объяснять.

Примите к соображению более простой факт - Крюков канал находится в середине города, для прохода туда суда должны были преодолеть некоторое количество мостов на Мойке и Фонтанке, которые не имели подобных особенностей конструкции. То есть попасть в Крюков канал суда с парусными мачтами не могли. И делать для таких несуществующих мачт особые мосты - затея праздная.

Для пролетарской бечевы были эти щели. Основной способ передвижения по каналам в то время, а для грузовых барж - вообще единственный.

[yamilker.livejournal.com]

Допускаю, что прорезь для бечевы.

Однако, сюрпрайз, как минимум пара мостов на Мойке в обсуждаемый период времени (микроразводные мосты на Крюковом канале были возведены в 1782..1787 и перестроены в неразводные в 1800..1810гг) имели подобную особенность -

Мало-Конюшенный мост (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D0%BE-%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%8E%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82)
Два моста на этом месте были построены в конце 1730-х, ... Мало-Конюшенный — через Мойку. Оба они представляли собой деревянные трёхпролётные разводные мосты.

1-й Садовый мост (https://ru.wikipedia.org/wiki/1-%D0%B9_%D0%A1%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82):
Первый деревянный мост на этом месте отмечен на плане 1716 года. Он представлял собой распространённую в то время деревянную конструкцию с подъёмной средней частью для пропуска мачтовых судов.

Прослужив более 70 лет, в 1798—1801 годах в связи с прокладкой Церковного канала у Михайловского замка[3]. мост был перестроен в однопролётный,