[identity profile] 22sobaki.livejournal.com posting in [community profile] engineering_ru
В 1780-е годы при Екатерине II через Крюков (Никольский) канал в Петербурге было перекинуто несколько однотипных мостов. Мосты не были разводными, но судоходство на канале не прекращалось благодаря их любопытной конструкции.
Настил мостов был деревянным, посередине моста оставлялась широкая щель, которую закрывали досками. Когда к мосту подходила мачтовая барка, то доски снимали, и судно проходило под мостом, проводя мачту через щель.

В 1839-м мост выглядел примерно так (кликабельно):
1354367914-0499080-www.nevsepic.com.ua
но прорези здесь не видно.

Зато есть снимки подобного моста из Калининграда (отсюда):




Page 1 of 3 << [1] [2] [3] >>

Date: 2016-01-05 06:58 am (UTC)
From: [identity profile] sam-buddy.livejournal.com
Ну, фактически, с точки зрения конструторов-инженеров это два моста. Любопытное решение.

Date: 2016-01-05 07:01 am (UTC)
From: [identity profile] solar-front.livejournal.com

Такелаж рвать, мачту царапать.

Date: 2016-01-05 07:07 am (UTC)
From: [identity profile] sam-buddy.livejournal.com
Соглашусь, что речное судоходство требует отменных навыков точного маневрирования у команды.

Date: 2016-01-05 07:09 am (UTC)
From: [identity profile] antontsau.livejournal.com
микроразводной мост. С разводным пролетом в полметра.

Date: 2016-01-05 07:09 am (UTC)
From: [identity profile] 1500py470.livejournal.com
В Голландии много каналов и таких мостов с щелями.

Date: 2016-01-05 07:28 am (UTC)
From: [identity profile] sam-buddy.livejournal.com
Это нанотехнологии 18-го века такие. :)

Date: 2016-01-05 07:30 am (UTC)
From: [identity profile] terleev.livejournal.com
Круто!

Date: 2016-01-05 07:37 am (UTC)
From: [identity profile] cat-miaow.livejournal.com
А как быть к горизонтальными мачтами? Не знаю как они называются, типа "перекладин" к которым паруса крепятся... Ну вы поняли )))

Date: 2016-01-05 07:43 am (UTC)
From: [identity profile] Дмитрий Рождественский (from livejournal.com)
А разводной мост чем отличается? В них ведь никакой силовой конструкции, которая соединяет створки в сведённом состоянии, нет.

Date: 2016-01-05 07:57 am (UTC)
From: [identity profile] tornader.livejournal.com
гик ..
он снимается легко.

Date: 2016-01-05 07:59 am (UTC)
From: [identity profile] tornader.livejournal.com
супер! простое решение ..
годится лишь для мелкоты: с вантами уже не пройти.

Date: 2016-01-05 08:00 am (UTC)
From: [identity profile] sam-buddy.livejournal.com
Плюс еще ванты, хотя что делать морским крупнотоннажным судам в реке, непонятно.

Date: 2016-01-05 08:01 am (UTC)
From: [identity profile] solar-front.livejournal.com

Богатая страна. :-)
В каналах, кстати, думаб это проще реализовать чем с островами.

Date: 2016-01-05 08:09 am (UTC)
From: [identity profile] stanislav-v-l.livejournal.com
Мне непонятно покрытие из булыжника... Ведь это - вес, который надо держать, соответственно, металлоемкость растет минимум в пару раз. Почему не сделали в качестве "покрытия" просто стальную решетку ?

Date: 2016-01-05 08:10 am (UTC)
From: [identity profile] ivanoff1999.livejournal.com
Хотелось бы услышать мнение судоводителей. Думаю, что в Калининградском мосту назначение зазора иное, его величина должна быть до пары метров.

Date: 2016-01-05 08:38 am (UTC)
From: [identity profile] zdrager.livejournal.com
Как уже отмечали выше, через такую щель можно при желании провести мачту, но БЕЗ такелажа и рангоута. Они не пройдут в щель, их надо снимать, но если убрать ванты и бакштаги, то мачта может просто упасть. В таком случае мачту лучше заранее аккуратно опустить и положить на палубу, но тогда и щель в мосту не нужна будет.

Больше похоже, что щель - для труб мелких пароходиков, если бы не год строительства питерских мостов. Трубы без такелажа, их можно в такие щели вводить без трудоемкой дополнительной подготовки. Хотя провести пароходик по ниточке, точно по прямой, не стукаясь трубой о края щели - тоже ювелирная работа.

Date: 2016-01-05 08:39 am (UTC)
romikchef: (штора)
From: [personal profile] romikchef
Решетка, да ещё и требуемой прочности, была недоступным ноу-хау в то время.
Сварки не было, листы, как хорошо видно на фото, скреплялись заклепками, а решетку можно было получить только ковкой. Причем скорее декоративную, чем несущую.

А вес-то как раз проблемы не составлял - к тому времени металл уже отлично работал на сжатие.

Date: 2016-01-05 08:42 am (UTC)
From: [identity profile] rootadmin.livejournal.com
Меня больше интересует такелаж. Типа "ванты" - как он туда пролезал?

Date: 2016-01-05 08:57 am (UTC)
From: [identity profile] e-pipe.livejournal.com
Не всегда. У однокрылых разводная часть (подъемная, откатная, поворотная и пр) ложится на быки обоими концами.

Date: 2016-01-05 08:59 am (UTC)
From: [identity profile] e-pipe.livejournal.com
Если гик - то он обычно низко расположен, и может пройти под мостом. Речь, видимо, о реях...

Date: 2016-01-05 09:14 am (UTC)
From: [identity profile] stanislav-v-l.livejournal.com
Это не объяснение. Немцы - народ рациональный. Пытаюсь увидеть рациональность в булыжнике - не получаетца ...

Date: 2016-01-05 09:14 am (UTC)
From: [identity profile] vaim2001.livejournal.com
Реи это :)
Выставить в плоскости киля, например.

Date: 2016-01-05 09:20 am (UTC)
From: [identity profile] martin-voitel.livejournal.com
Вряд ли по Крюкову каналу ходили крупные парусники с вантами. Речь о мелочи пузатой такого типа:

Image
Page 1 of 3 << [1] [2] [3] >>

Profile

engineering_ru: (Default)
Инженерия

December 2025

S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
2122232425 2627
28293031   

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Mar. 6th, 2026 10:12 am
Powered by Dreamwidth Studios