Американская компания Tesla теряет $4000 на каждом проданном автомобиле

[viribusunitis1.livejournal.com]

UPD Вот добавлю иллюстрацию: "Революционные технологии" 1910 года. Зарядное устройство Mercury Arc Rectifier Charging Set во время подзарядки электромобиля в гараже, США (штат Огайо).


Photo: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS

В продолжение статьи Про чудо-аккумуляторы «Powerwall» от фирмы Tesla посмотрим как обстоят финансовые дела в у продавцов пылесосов Кирби компании "Тесла": Tesla Loses More Than $4,000 On Every Car Sold. Хорошей иллюстрацией деятельности компании является то, как её руководству удаётся зарабатывать деньги:




Согласно графику, компания уже потеряла в этом году 1.1 миллиарда долларов.

" ... знаменитый русский физик, лауреат нобелевской премии, дважды герой труда Пётр Капица ещё в 1970х годах обосновал с физической точки зрения невозможность существования современной цивилизации на энергии с низкой плотностью (производство энергии на квадратный метр поверхности). Что нивелирует возможность перехода нашей цивилизации на солнечную или ветряную энергию." И действительно: главным источником энергии для цивилизаций Древнего мира (Египет, Шумер, Греция, Рим, ...) являлась солнечная энергия, использовавшаяся при промышленном выращивании злаков (ветряная энергия тоже использовалась). Главным источником энергии для средневековой Европы являлась древесина. Промышленная революция 17-19 веков обязана применению в качестве основного источника энергии угля. Наша высокотехнологическая цивилизация обязана исключительно нефти как главному источнику энергии. Без нефти и газа невозможно будет производить ветряки, солнечные батареи и проч. источники "бесплатной" энергии, производство которых субсидируется правительствами и наличием в достатке энергии добытой из традиционных источников (нефть, газ, ядерное топливо). . Возвращение к солнцу и ветру - это возвращение к технологическому уровню цивилизаций Древнего мира. .

"Солнечная энергетика", "ветряки", "практически бесплатная энергия", "нефтяные компании в панике", "в 1980 году советские люди будут жить при коммунизме", ...  Увы, чудес не бывает.

Comments

[fixik-papus.livejournal.com]

Жоповозки могут быть разными. Например, электровелосипеды.

Насчет удобрений: что за удобрения из метана? М.б. из азота?

[zoghozzerofive.livejournal.com]

Два миллиона чайников в гололед под ледяным дождем в час пик на электровелосипедах? Апокалипсис нау.

Аммиак удобрение и исходное всех остальных азотных и комплексных удобрений. Его по процессу Габера получают. Азот как основная составляющая атмосферы почти халява, а водород получают пиролизом метана. Теоретически его можно получать электролизом воды, но для этого надо гдето брать электроэнергию - мировое производство аммиака порядка 150 миллионов тонн в год, несложно прикинуть энергетические потребности. Ну и кпд процесса получается таким кривым, что непосредственное связывание азота специально обученными сельхозкультурами выйдет эффективнее.

[fixik-papus.livejournal.com]

Простите, Вы когда-нибудь были в любой стране с НОРМАЛЬНОЙ велосипедной инфраструктурой?
И да, во всей Европе и США (кроме Аляски), равно как и во всей Азии, климат позволяет ездить на велосипеде 90-95% дней. Ледяные дожди там бывают реже, чем торнадо.

Насчет азотных удобрений: Вы удивитесь, но с точки зрения энергетики процесс Габера при хороших катализаторах выгоднее (энергетически), чем синтез клубеньковыми растениями в естественных условиях. Нужно думать о ГМО-бактериях, специально заточенных под связывание азота.

И кстати, да: это один из примеров совершенно нерациональной траты энергии. Считая выход продукта 15% (для железных катализаторов) - смесь исходных веществ и продуктов реакции нужно сперва разогреть и сжать, затем охладить 7 раз. Есть над чем подумать.

[viribusunitis1.livejournal.com]

В Канаде холодно для велосипедов 9 месяцев в году. Во многих городах дороги слишком узкие для ещё и велосипедистов

[fixik-papus.livejournal.com]

Как Вы могли заметить, Канаду я не упомянул.
Если Вы когда-нибудь были в Европе, то во многих старых частях городов (обычно это центр), а также на побережьях дороги ОЧЕНЬ узкие. При этом там запрещают авто и разрешают велосипеды (иногда, особенно в Италии и Испании, разрешены также мопеды). В самых кривых центральных улочках - запрещены и велосипеды, только пешком.

Почему? Чистая математика. Сколько места занимает 1 машина с 1-2 пассажирами, и сколько 1-2 велосипедиста или пешехода. Сколько места занимает парковка 1 машины, и 1-2 велосипедов?

[zoghozzerofive.livejournal.com]

Сразу видно эксперта по всему, в том числе и велосипеду.

[viribusunitis1.livejournal.com]

Человек изобрёл для себя велосипед?

[zoghozzerofive.livejournal.com]

Не, как подавляющее большинство осчасливливателей человечества он изобретает его для других. Адепт круглогодичного велосипединга со стандартным набором мантр про "нормальные государства" в которых "все для людей" и по этой причине неустранимые косяки велосипеда как транспорта волшебным образом превращаются в достоинства.

[viribusunitis1.livejournal.com]

Может под "нормальной страной" он имел ввиду Вьетнам, например:



?

[zoghozzerofive.livejournal.com]

самой велосипедной страной был китай. но как только повысилось благосостояние - все дружно пересели на общественный транспорт и машины, забив на лясопеты огромный болт. потому что одно дело катаца в парке, а другое - под проливным дождем в говнище и гязище на работу в час пик скрябаться.

[viribusunitis1.livejournal.com]

Конечно! И ЧСХ в это же время как в Китае стали пересаживаться на машины - в "нормальных странах" - на велосипеды. Третьего дня наблюдал такую сценку ужаса (до чего адепты велосипедизма доходят): участок городского "фривея", лимит 60км/ч, но все едут 70 км/ч, дорога узкая, однорядная, поворот ... и тут под горку едет толстая велосипедистка, едет по проезжей части (им запрещено по тротуару ездить), еле выгребает под горку ... а сзади велосипеда у неё ещё маленькая кибиточка прицеплена, в которой возят маленьких детей. Малейшая ошибка водителей (места мало) - и её ребенок получит удар ссзади, если она случайно на пол-метра заедет влево - то же самое ... Подвергать 2-летнего ребёнка такой опасности, это же сколько ума надо иметь?

[fixik-papus.livejournal.com]

Есть любители делать селфи на крыше электрички. Иногда получается. иногда сгорают.
Но это не повод отменять электрички.

[fixik-papus.livejournal.com]

Хорошо.
Объясните мне, зачем:
- после работы ехать полчаса на автомобиле в фитнес-клуб
- полтора часа заниматься на тренажерах, в т.ч. крутить педали на велотренажере
- полчаса ехать домой на автомобиле
- при этом платить за бензин и за фитнес

чуть ниже про "говнище и грязище"
Вы хотя бы когда-нибудь были в странах первого мира?
Я вас удивлю, но количество "говнища и грязища" на правильно построенных и обслуживаемых дорогах и тротуарах - минимально.

[viribusunitis1.livejournal.com]

Ну вы же не жили в "нормальных странах" - а только приезжали в гости, а я в жил и работал 2 года в "велосипедной" стране под названием Германия, да и сейчас живу в Канаде, где велосипедам нет места из-за климата.

[fixik-papus.livejournal.com]

Про Европу - именно так. Поэтому очень хотел бы послушать про Германию.

[viribusunitis1.livejournal.com]

В Германии многие пользуются велосипедами: возле каждой ж/д станции огромные стоянки велосипедов. Граждане живут в близлежащих деревнях, в город приезжают на электричках, а потом до работы от ж/д вокзала - на велике. Велодорожки почти везде, при чём - велодорожки ещё и покрыты асфальтом другого цвета.

[zoghozzerofive.livejournal.com]

Если нужно объяснять, то не нужно объяснять. Про разницу фитнесс - клуба и велосипеда по гавнючему городу надо объяснять только тем, кто не имел ни того ни другого. Но как минимум это безопасность.

Собственные колеса велосипеда поднимают взвесь, которая летит везде, в том числе и в рожу. А уж автомобили это делают и вовсе суперски. В дождь над дорогой всегда висит гавнище из воды, копоти, несгоревшего топлива, тертых покрышек, асфальта и пыли. Без дождя все тоде самое - но в виде пророшковой взвеси.

[viribusunitis1.livejournal.com]

Именно. Я кстати никогда не понимал всех этих бегунов джоггеров вдоль задымленной трассы в городе.

[fixik-papus.livejournal.com]

Про дорогу - там, где я был, дороги очень чистые.
Потому что они так устроены.

Личное наблюдение.
Когда я первый раз оказался в американском универе (причем в северном штате Мичиган и осенью), я был в шоке. Там в порядке вещей залезть на кожаный диван в уличной обуви.
Потом я снова был в шоке. Потому что диван после этого остается чистым.

Мы же ведем разговор про выделенные велодорожки. Машин на них нет.

[fixik-papus.livejournal.com]

Это не аргумент.

Приводите аргументы, побеседуем.

[zoghozzerofive.livejournal.com]

О чем с вами беседовать, вы гарантированно ни о велосипедах ни об их круглогодичном использовании не знаете ничего. От слова совсем. Это я вам говорю как человек, который действительно круглогодично ездит на велосипеде. Без всяких вялодорожек и в том числе ниже -40.

[fixik-papus.livejournal.com]

Я работаю примерно в 25км от дома.
Первое, что я сделал - попытался ездить на велосипеде.
Хватило меня ненадолго, честно скажу.
1) тупо холодно 2) на обочине федеральной трассы весьма стремно

Также я брал велосипед напрокат в Европе (южной).
Посему мне есть с чем сравнивать.

[zoghozzerofive.livejournal.com]

Для "тупо холодно" нужно экип покупать качественный, вот и все. Правда полный комплект вылезет на круг дороже автомобиля. Зимой езда вне дорог невозможна так как никто не будет чистить велодорожки (даже если бы они и были), а если и будет то все равно не после каждого полуторасантиметровго снежка. Фэтбайк же это не транспорт, это фан. Который кстате как разна Аляске придумали и культивируют.

Но фишка не в этом - в стойкие минуса кататься удобнее чем в чуть-плюс - ноль и в дождь. Так это никакие мембраны нормально не держат. Плюс переклюки покрываются толстенными наморозками из льда.
После велосипеда надо мыться. Велосипед при неумелом обращении кончит колени на раз. А откуда взяься этому умелому, если даже записные пропагандисты городского велосипеда в нем ни уха ни рыла не рубят вплоть до отрицания контактов.

[fixik-papus.livejournal.com]

Насчет экипа - возможно. Не пробовал. Спорить не буду.
А пробовать нет смысла, потому что... ну Вы представляете федеральную трассу зимой. Сколько там машин, как ее чистят и где там снег.

Велосипед для повседневной жизни (работа/магазин/выгулять детей) - удел теплого климата. Как ни крути.

То же самое про дождь. Всякий предмет имеет свое назначение и область применения.
В теплом климате (средняя температура за январь >0) и при наличии инфраструктуры - по моим прикидкам можно перемещаться на велосипеде 80-90% от всех ежедневных перемещений.