Пневматический омыватель

[22sobaki.livejournal.com]

В первых моделях автомобиля "Фольксваген Жук" омыватель лобового стекла работал от давления воздуха запасного колеса, размещавшегося рядом, под капотом. Поэтому запаска должна была быть перекачана до 2,5 кг/кв.см.

Вид на подкапотное пространство сверху:

вверху бачок омывателя, внизу ниша для запаски; слева на бачке ниппель для подсоединения шланга.

http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Beetle
http://www.vw-resource.com/washer.html
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=158279

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Боюсь предполагать. Мухоморы?

[Виталий (from livejournal.com)]

Меня на AUDI А4 электро раздражают, после теплых ламповых пневмно-БЕЗШУМНЫХ AUDI 80х. З.Ы. Такой констракшн в те годы просто был дешевле. Обратили внимание, что с появлением электро приводов исчезли копки(пипки в боковини двери)?. С ними усилие великовато - а без них нужна родная сигналка(брелок в 80х готах представляеие и сколько это стоило). Размеры компрессора видели? :)) Он один и просто трубки по сути - проще не куда. А на нынешних аццтоях эти привода мрут как мухи. На А4 привод замка габажника гарантированно к 200 тык. Особенно на сараях. Пневма на 80ках мерла тыкам к 600, да и то лючек бензобака, который просто глушиться. Да и на VAG давление - открываем, вакуум запираем. ЗЫЫ не надо на немцев батон крошить :)) Все объяснимо.

[alex-ak.livejournal.com]

На вкус и цвет все фломастеры разные. У одних машин кнопки исчезли, у других остались. У меня активаторы электрические, притом практически беззвучные (надо очень прислушиваться в тишине, чтобы услышать щелчок) а кнопки на дверях очень даже есть. Допускаю, что конкретно для центрального замка НА ОПРЕДЕЛЕННОМ УРОВНЕ ТЕХНИКИ пневматические активаторы действительно дешевле электрических - по крайней мере, не нужен очень многодельный редуктор и мотор, а соленоид хотя и проще механически, но дает нестабильное усилие и потребляет огромный ток.

Кстати, как мне рассказали буквально вчера, на Саабах 99 и 900 ВСЕ привода климатической установки (т.е. заслонок в печке) вакуумные. А печка там мудреная и заслонок много. Еще бы объяснили, на кой это нужно при полностью ручном управлении этой печкой. Я бы еще понял, если бы был хоть какой-то климат-контроль. Возможно он был на каких-то вариантах, но я в это не очень верю. СААБ до модели 900 - довольно примитивный автомобиль на очень непритязательного покупателя, разве что адски прочный.

[Виталий (from livejournal.com)]

На мерсе 190, кстати, вроде тоже пневмой печка управльелалсь, не помню точно.
Вот где был анохранизм так это системы питания на немцах в 80х(вторая половина). У VAGа на 1.8 были одновременно: карбиратор, моновпрыск и механический впрыск аж 2х типов :)). И все выпускалось в один и тот же модельный год. Блок цилиндров, к слову, на моей А4 все тотже 1.8 а вообще он привет из 50х - кандаовейший - сломать нириально. Умеет ездить без масала и антифриза , холодным, перегретым - каким угодно :) Эххх настольгия, а трава какая зеленая была :))

[viper-v.livejournal.com]

У Сааба вроде ноги из самолётостроения ростут....видимо оттуда подход. В авиа троса в оболочках не очень любят, на высотах они могут подмерзать из-за смазки и усилие на управлении возростает...почему в авто заменили - непонятно.
Хмм, а может трубки можно плотнее уложить, все же радиусы изгибов можно делать более 90 градусов через колена в отличии от тросов.

[alex-ak.livejournal.com]

Да, и из самолетостроения тоже. Про ранние Саабы был анекдот, что когда инженеры СААБ брались проектировать автомобили, у них всегда получался или самолет, или катер. Есть и еще одно соображение: Сааб одна из немногих фирм, которая строила автомобили для по-настоящему холодного климата.