Инженерия

с двойным выжимом это когда с высшей на низшую, и перегазовка в нейтрали. Дискотека!

From:

http://users.livejournal.com/_le3x_/

Двойной выжим - на повышение. Перегазовка - на понижение и без двойного.

From:

afroukrainec.livejournal.com

да в те времена 100км/ч были, что сейчас 200....
грузовики больше 60 не ездили. а 40й москвич до 120 разогнал. так потом по трассе ловил его, руль пустой полосу не держит - страх.

From:

siron-nsk.livejournal.com

Блин, а двойное это как? Расскажите, я первый раз слышу)

From:

Когда в ККП не было синхронизаторов приходилось ~~вручную~~ вножную подгонять обороты ведомой шестерни к ведущей. Делалось так: еду, например, на второй - сбрасываю газ, выжимаю сцепление, переключаюсь в нейтраль, отпускаю сцепление - потом снова выжимаю и переключаюсь на третью, снова отпускаю - еду на третьей. А чтобы с третьей на вторую - все тоже +на газ в нейтрали быстро нажать. Дискотека была еще та!)

From:

siron-nsk.livejournal.com

Пипец!
Раз уж пошла такая дискотека, как работает синхронизатор? Я честно пытался нагуглить когда-то, но до меня так и не дошло, надо чтобы человек рассказал)

From:

да словами трудно объяснить, видеть надо. Втулочки такие латунные на одном валу рядом с шестерней. При переключении подгоняют обороты одной шестерни к другой методом скольжения. На Ютубе лучше посмотреть, чем объяснить)

From:

Очень советую посмотреть обучающие фильмы по устройству агрегатов автомобиля "Центрнаучфильма" отснятые в средине 70х годов, очень наглядно и понятно.

From:

roquefort-tln.livejournal.com

Шестерни в коробке для всех передач в зацеплении постоянно, но крутятся вхолостую, не передавая вращения на ведомый вал

Шестерня выбранной передачи соединяется с валом при помощи скользящей зубчатой муфты - на валу и внутри муфты нарезаны шлицы, муфта надвигается на вал.

На газоне она просто надвигается. Если скорости вала и муфты не совпадают - с треском
Если есть синхронизатор - первыми сцепляются не зубья а фрикционные диски, выравнивая за счет трения скорости валов. Пока скорости не выровнены и на дисках есть момент - еще одна зубчатая муфточка смещена на ползуба и не пропускает основные шлицы к зацеплению. Как только скорости сравнялись - можно протолкнуть муфту дальше на зубья.

На рычаге хорошо чувствуется, особенно при переключении "вниз" без перегазовки, что рычаг идет до упора не сразу а с секундной задержкой

(no subject)

From:

viper-v.livejournal.com - Date: 2014-10-01 08:37 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From:

roquefort-tln.livejournal.com - Date: 2014-10-02 11:25 am (UTC) - Expand

From:

да, точно. Перегазовка в нейтрали на понижение)

From:

ножной переключатель света забыли, а еще на 51, 63, 69 и т.д. газонах была педалька стартера) ноги в те времена совсем не скучали)))

From:

У меня стартер и сейчас включается отдельной кнопочкой =)

From:

но втягивающее реле то у Вас есть? А там педалькой стартер вводили в зацепление с маховиком. Включали стартер с ключа или с кнопки. Правой ногой надо уметь одновременно работать с парой педалей (стартер и газ)

From:

Жесть. Т.е. надо было нажать педальку стартера, повернуть ключ, потом быстро отпустить стартер и нажать газ, после чего отпустить ключ?

Да, втягивающее реле у меня конечно есть. Просто замок зажигания не родной, типа мультилока, у них всех почему-то нет последнего нефиксированного положения и включение стартера реализовано через отдельную кнопку. У меня и на предыдущей машине было так сделано, я привык.

From:

поворачиваете ключ зажигания чтобы его включить, нажимаете педаль стартера, ключем зажигания включаете стартер и оперируя подсосом или газом той же ногой пытаетесь завести двигатель и когда он заведется то не отпуская педаль газа нужно отжать педаль стартера отключая при этом ключем стартер...
Если процедура прошла неудачно и подсадили аккум то заводим авто "кривым" стартером))

From:

Вы знаете, после этого описания я в очередной раз убедился, что некоторые механические изделия придуманы осьминогами. Они живут среди нас и иногда пытаются поработить человечество. В шушпанцере на эту тему уже несколько раз были дискуссии и я бы даже сказал, озарения. Просто иначе не объяснить появления некоторых конструкций, для оперирования которыми нужно одновременно три ноги и пять рук, и глаза во все стороны.

Edited Date: 2014-09-30 08:15 pm (UTC)

From:

teoretik-01.livejournal.com

Брехня. Включаем зажигание ключиком, правой ногой пихаем педаль стартёра - бендикс входит в зацепление и замыкаются силовые контакты - стартёр начинает крутить двигатель. Если надо - левой ногой добавляем газ.

(no subject)

From:

viper-v.livejournal.com - Date: 2014-10-12 06:02 pm (UTC) - Expand

From:

ножной свет на 66 газоне, ножной стартер на 53. С 51 и 69 не довелось познакомится... Раритет)

From:

ножной переключатель света был еще на газ-24, после этой модели вроде как перенесли на руль/панель у всех последующих советских разработках. А вещь как по мне удобная, как и напольная педаль газа)

From:

Переключатель света на панель перенесли, но он остался как на грузовиках, в виде такой пимпочки, которую надо было вытаскивать на себя. Очень непривычно, причем он такой был вплоть до Волги 3310 и Газели.

From:

пимпочка в Волге еще включала свет в салоне, если ее повернуть по часовой стр.

From:

Я с ней встретился на Газели, и там она только вытаскивалась, причем в два шага (габариты - ближний свет)... [поразмыслив] впрочем, крутить ее я не пробовал.

А вот в Opel Omega A (и вообще во всей той линейке) было сделано наоборот! Там переключатель света слева от руля в виде ручки "от газовой плиты" на три положения: все выключено - габариты - ближний свет. А вот если вытащить ручку на себя, то загорался свет в салоне, причем эту фичу я обнаружил случайно и не сразу, а некоторые владельцы вообще о ней не подозревали.

From:

это переключатель режимов света (габарит, ближний а если его крутить то подсветка приборов регулируется) а включение дальнего было ножным переключателем, он и на газ-24 был.

From: