МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

[viribusunitis1.livejournal.com]

Оригинал взят у alexandriw в МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

Разработанная выпускником молдавского политеха система безопасности гарантирует спасение пассажиров при крушении любого самолета. Открытие Александра Балан всколыхнуло мировую научную элиту, китайские технические корпорации тут же посулили за проект миллиарды, но убедительнее всех оказалось НАТО. Идея изобретения осенила Александра во время турбулентности, однако этому предшествовало еще и стечение множества обстоятельств. Отец, военный летчик, рассказывал ему в детстве захватывающие истории о небе и авиации, показывал фотографии, схемы, чертежи.

Смысл изобретения заключается в том, что при аварии самолет, ударяясь о землю, не взрывается, а пассажиры не получают травм. Первое направление открытия — система SIAAB1 2013 представляет собой особое вещество, секрет которого кроется в его формуле.

В смесь химических веществ очень сильной концентрации добавляют керосин (авиационное топливо для реактивных двигателей), изменяя его химическую и физическую структуру и превращая в твердое вещество, похожее на зеленый песок. Возгорание керосина при этом становится невозможным. Для его нейтрализации необходим 1 литр жидкости SIAAB1 на 100 литров керосина.

Второе направление изобретения — система SIAAB2 2013. Это гибридное жидкое и пенистое вещество (химическая формула которого также засекречена), находящееся в специальных титановых капсулах. За 8 секунд до крушения оно автоматически заполняет салон, превращаясь в пену. В контакте с воздухом «волшебное» вещество увеличивается в объеме в 416 раз и затвердевает, создавая некий «кокон» вокруг пассажира, блокируя любые движения. Это позволяет избежать травм при ударе о землю. Через 30 секунд оно опять превращается в жидкость – действие ударной энергии длится не более 4-5 секунд.

Вещество имеет немного едкий запах, но безвредно для глаз и кожи. Александру Балану предлагали провести презентацию проекта в Лондоне, Нью-Йорке, Сиэтле, Чикаго, но впервые он сообщил миру о своем изобретении здесь, в Кишиневе. Это было полгода назад. Он побывал в Академии наук РМ — там на него, по словам самого автора проекта, смотрели с недоумением. Александр просил помочь провести презентацию в моей стране, но никто не отреагировал. Презентация проекта пройдет в США, в штате Калифорния. Если эксперимент на полигоне пройдет удачно, система безопасности будет внедрена во всем мире. Это спасет человечество от жертв авиакатастроф, а затем и автомобильных аварий.

http://earth-chronicles.ru/news/2014-03-11-61235

Comments

[igor-schwab.livejournal.com]

если вы такой отличный инженер, быстренько посчитайте, какие перегрузки действуют приостановке с 60 км/ч. А то знамо дело: все автомобильные инженеры идиоты, один вы умный. Тьфу!

[i-am-newbie.livejournal.com]

Да, опасный порог в 88. Но кратковременных, вот что важно. Автомобиль столкнулся и встал. Самолёт так не умеет

[igor-schwab.livejournal.com]

ну, по идее, у самолета момент столкновения (в каком-нибудь плоском штопоре) должен быть еще короче, чем у автомобиля. Тут всё дело в скорости.

Вот что по этому поводу Авторевю однажды писал, когда разбивали Оку на полигоне:

"Невероятно, но факт: Ока стала третьим автомобилем после Святогора и вазовской «десятки», на котором ни один из датчиков манекенов Hybrid III не зафиксировал превышения заведомо опасных пороговых значений!

Может быть, крик Оки был криком торжества?

Действительно, по результатам этого испытания специалисты полигона могли бы выдать Серпуховскому автозаводу сертификат соответствия Правилу R 94 ЕЭК ООН. Могли бы — если бы на этой Оке стояли инерционные ремни безопасности. Но купленная нами машина оказалась оснащена допотопными статическими ремнями — с жестким креплением диагональной лямки к стойке кузова. Даже в России статические ремни скоро окажутся под запретом. А на Западе их не применяют лет двадцать...

Но самое интересное — то, что столь хорошие результаты Ока показала не вопреки архаичным статическим ремням. А благодаря им!

Вас никогда не удивляла живучесть автогонщиков? Кольцевые болиды врезаются в ограждения на скорости далеко за 200 км/ч. Раллийные автомобили на полном ходу падают с обрыва, ударяются о скалы, таранят вековые сосны. От автомобиля подчас остается бесформенный кусок смятого металла и кевларовые обломки. Но чаще всего гонщики вылезают на свет Божий живыми и невредимыми.

Секрет гоночной безопасности прост — спортсмен сидит внутри очень прочной «клетки» из труб или кевларовых панелей монокока, туго притянутый к креслу пятиточечными ремнями безопасности. Заметьте — не инерционными, а статическими. Такие ремни при столкновении не дают телу гонщика по инерции двигаться навстречу деталям интерьера — туловище испытывает то же замедление, что и автомобиль. А оно, кстати, не так уж и велико: например, датчики на порогах при ударе со скорости 64 км/ч редко записывают всплески перегрузок выше 35g.



— Мы всегда говорили, что статические ремни лучше и безопаснее инерционнных, — рассматривая распечатки, ворчали специалисты полигона. — Но кто же будет пристегиваться ими как положено — чтобы между грудью и лямкой с трудом проходило два пальца?"

Так что смех-смехом, но идея этого молдаванина может, и не такая уж бредовая. В теории.

[marvenir.livejournal.com]

Про живучесть автогонщиков пример, конечно, убойный - Вы, сначала, узнайте какова физподготовка и в целом образ жизни у автогонщиков и потом уж сравнивайте с обычным водителем и т.п.

[autoench.livejournal.com]

Расскажите, как физподготовка и образ жизни влияет на вероятность выжить при ударе?

[marvenir.livejournal.com]

Конкретно физподготовка автогонщиков направлена на повышение выносливости, а живучесть есть синоним выносливости. Как Вы думаете почему автогонщики которые оказываются в больнице после какой-либо аварии на трассе, в большинстве случаев достаточно быстро приходят в форму и даже снова возвращаются на трассу? Конечно благодаря своей физической подготовке.

[autoench.livejournal.com]

Живучесть при ударе зависит от выносливости сердца примерно так же, как живучесть при отрубании головы.

[stan podolski (from livejournal.com)]

- Скажите, а можно тормозить двигателем.
- Можно, но сначала придется бампером, а потом радиатором.

У автомобиля именно на этот случай сделаны crumple zones

У вас сколько классов образования, если чо?

[igor-schwab.livejournal.com]

Да мне то что, не пристёгивайтесь дальше, вы же самый умный, и сминаемые зоны у вашего авто ого-го! Все же автомобильные инженеры - недоучки с двумя классами и не знают откровений про ремни, а вы-то знаете.

[stan podolski (from livejournal.com)]

если вы мне не будете говорить, что делать, я не буду вам говорить, куда вам идти.

хехе

[igor-schwab.livejournal.com]

если бы вы умели читать, то поняли бы, что я вам не предлагаю решительно ничего делать. Наоборот, всецело поддерживаю вас в том, чем вы о сих пор занимаетесь.

Прощайте.

[vladimirlevshin.livejournal.com]

инженер, а какая дистанция выбега?

[stan podolski (from livejournal.com)]

ну вы мне и расскажите

[gorojanin5.livejournal.com]

Красиво сливаетесь.

[stan podolski (from livejournal.com)]

я ваще развлекаюсь. Этот инжиниринг-ру нужно переименовать в инжиниринг-фрик

[ed-jan-lt.livejournal.com]

При нормальном торможении с 60км/ч, автомобиль проходит порядка 30 м. Т.е. ускорение ~0.2 м/с² Если "тормозить" об бетонную стену, то расстояние будет всего метра полтора (метр - сминание корпуса перед полной остановкой и полметра пролетит твоя башка, пока её не остановит подушка безопасности). Ускорение ~5.5 м/с² - человек даже не потеряет сознания.

Но скорость самолёта раз в десять выше.

[mydreamofsnow.livejournal.com]

В нижних слоях атмосферы в 10 раз больше не будет.

[ed-jan-lt.livejournal.com]

У современных лайнеров рекомендованная скорость отрыва 220-300 км/ч (зависит от модели). Посадочная скорость - ещё выше.
Если бы знали азы математики, то сообразили бы что 300 это ровно в 10 раз больше чем 30.

[mydreamofsnow.livejournal.com]

Вроде про 60 км/ч говорили (смотрите свой же коммент выше). Плюс, никто с вертикальной скоростью 220-300 км/ч не взлетает. Ну и не падает никто (почти), соответственно.

Сознательно сейчас игнорирую сарказм про "азы математики". Лучше не продолжайте эту тему.

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Ещё один любитель порассуждать про вертикальную скорость!
Вертикальная скорость автомобиля, чаще всего равна нулю. Но это не мешает им разбиваться.

Всё верно. Если самолёт планирует, и плюхнется на землю по касательной, то изменение вертикальной скорости невелико - вы лишь чуть сильнее продавите сиденье. ...Только беда в том, что никто не отменял горизонтальную скорость в сотни км/ч и столкновение даже с незначительными неровностями вызывает резкое торможение. Под словом "резкое" - здесь имеется в виду удар который длится всего сотые доли секунды, но за это мгновение горизонтальная скорость падает на несколько км/ч. (этого хватит, чтобы разлететься на куски).
Я уже не говорю про то, что зацепив крылом землю, корпус самолёта полетит в другом направлении, а вы продолжите движение прямо и скорость вашего столкновения со стенкой будет исчисляться сотнями км/ч.

[Дмитрий Ноздрин (from livejournal.com)]

При экстренном торможении ускорение, зависит конечно от авто, где-то 9-10 м/с2.

[autoench.livejournal.com]

Разные компоненты скорости гасятся по разному. При падении самолета нас интересует, в основном, вертикальная скорость.

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Батенька, да вы фантаст! А если вашу "вертикальную скорость" сфоткать в двумерное
изображение и фотку положить горизонтально, то скорость получится вполне горизонтальной. :)
И наоборот если на плане изобразить первоначальное направление движения автомобиля - строго по оси координат Х, а после столкновения он стал двигаться под другим углом к этой оси - то прирост по оси У вполне можно назвать "вертикальной скоростью", в вашем понимании этого термина.

При любом столкновении ни скорость, ни направление не интересуют. Важно только суммарное ускорение, учитывая угловое (центробежное) ускорение, возникающее из-за смены направления движения.

[autoench.livejournal.com]

Именно, что интересуют, если только самолет на входит в землю вертикально. По горизонтали он может довольно долго скользяще тормозить, в то время как с вертикальной компонентой этот фокус не прокатывает.

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Вы честно не понимаете ни слова из того, что я написал или даже не пытались?