Опыт эксплуатации электромобиля Тесла.

[vladimir-306.livejournal.com]

Приведены четыре ролика снятые норвежским владельцем Тесла, очень интересно по-моему. Однако уже видно что вырисовывается проблема: через каждые 3 часа пути, минимум
30 минут заряжать батарею, это за сутки дороги где-то 3,5 часа только зарядки и притом разбитой по -полчаса ( не поспишь толком), и это при наличии инфраструктуры, а если ее нет? Так что пока это в наших российских условиях сугубо городское авто, хотя мне признаться очень по нраву - этакий Ipad на колесах. Разработчики предоставляют выбор либо бесплатно заряжать батарею либо менять ее платно  на питстопах, хотя не уверен что сейчас есть такая возможность, в этих видео батареи только заряжают.  Кстати посмотрел на авто.ру в Москве данное авто предлагается за       4 500 000 рублей. Не пугайтесь английского языка в видео там и без него все понятно.

Comments

[w00dy.livejournal.com]

> Ломаться почти нечему - нет сцепления, трансмиссии, кардана, ДВС со всеми его проблемами

У меня семёрка жигули была. За 6 лет и 100тык. там только ходовую перетряхивали. Подозреваю что ходовая есть и в тесле, и перетряхивать её тоже нужно будет. Или она столько не пробежит банально?

> сложной системы охлаждения

Система охлаждения двигателей вроде как есть? Если на Элладе жидкостное охлаждение, то тут и подавно.

> бензобака....да чего там только нет!

Только батарейки пожароопасные :)

[max-andriyahov.livejournal.com]

там только ходовую перетряхивали - а также масло в двигателе и коробке, фильтры, свечи, ремень генератора, может и аккум...

Пару недель назад чувак писал про первое ТО мерседаса - 22 000 рублей. Думаю при цене 3,5 млн (без пошлины) Тесла окупится за три года) Одна каско от угона нафиг не сдалась.

По совокупной стоимости владения при ночной зарядке - это пипец как выгодно

[funktionieren.livejournal.com]

Да даже если дневная зарядка - 1 квт хватает в Москве на 3-4 км.
Рупь за км!
Для таксистов идеально. Откатал полдня, пошёл обедать, теслу на зарядку.
На ночь машину на зарядку по ночным тарифам.
При пробегах такси - фантастическая экономия на топливе и ТО.

Ну это, конечно, когда выйдет более массовая модель.

[deadmanru.livejournal.com]

Ну скажите сразу, мне не машина нужна, не экономия. Я хочу её купить и понты кидать. Чтобы все кругом сбегались посмотреть, что это за машина. А я стою такой весь в белом и ключи от машины на пальце кручу призрительно смотря на владельцев машин с ДВС, Может вам сразу ламборджини купить а?

[w00dy.livejournal.com]

Масло с фильтрами это всё же обслуживание, а не поломки. Думаю той тесле тоже периодически не помешает заезжать куда-то для проверки тех. состояния.

[max-andriyahov.livejournal.com]

Тормоза, рулевое и подвеска.
ТО раз в год. Опять же, если настроить рекуперацию на управление "в одну педаль" износ тормозов опять же гораздо меньше.
В Авторевю есть хорошие выкладки по полным затратам на содержание: Нива - 220 тыр, Шкода Йети - 160 тыр и так далее. Понятно что в первый год большая часть этих расходов (после бензина) - это зимняя резина и страховка, но все таки.

Так что тезис "такие машины покупают не для того чтобы на бензине экономить" - как бы под вопросом

[funktionieren.livejournal.com]

А ещё были миллионы таких же жигулей, у которых многократно ломалось то, чего на тесле просто нет.
Ну и конечно, вы скромно умолчали про ТО двигателя (масло, свечи, фильтры, приводные ремни) и коробки (как минимум масло).
Просто не отрицайте очевидные вещи - тесла гораздо проще по конструкции и риски поломок в ней в разы меньше, чем в традиционных авто с ДВС и КПП.

[w00dy.livejournal.com]

Ну да, в тесле нет ДВС с маслом, свечами и фильтрами, зато есть редуктор с маслом (которое залито на весь срок службы, как и в коробке), есть жидкостная система охлаждения с заменой антифриза каждые 3 года, есть та же ходовая, тормоза с теми же колодками и дисками, та же климатическая система которую нужно обслуживать. Т.е. да, масло менять раз в 10-15тык не нужно, но тем не менее обслуживать автомобиль всё-равно нужно. И сломаться там может всё то же самое что и в классическом автомобиле, благо ДВС сейчас не самая проблемная вещь, если у вас не TFSI конечно.

Я конечно хз что там в реальности, но сервисную книжку та теслу почитать интересно было бы, если она такая есть.

[vladimir-306.livejournal.com]

троллейбусы ремонтируются куда реже чем автобусы.

[deadmanru.livejournal.com]

Чё? В троллейбусах там движки постоянного тока стоят, там щётки надо постоянно менять и производить ремонт.

[funktionieren.livejournal.com]

Никто и не говорит, что это необслуживаемый автомобиль.

Но отсутствие ДВС со всей его требухой и приводами агрегатов, карданов, сцеплений, трансмиссий и прочих КПП и бензобаков с насосами - это огромный плюс.
Отсутствуют самые дорогие и критичные агрегаты.

Подвеска и тормоза - да это расходник.
И с потёкшей стойкой машина может ездить долго, в отличие от накрывшейся КПП :)