Спасет ли город Land Airbus?

[beliaeva-t.livejournal.com]

Оригинал взят у beliaeva_t в Спасет ли горд Land Airbus?

Китайская корпорация TBS China представила Land Airbus - новый тип общественного транспорта. Устройство передвигается по рельсам, однако, в отличие от трамваев, не мешает движению остального транспорта. Салон  аэробуса поднят на специальные конструкции с пролетом в 2(!) транспортные полосы, что позволяет ему пропускать автомобили как бы сквозь себя.
Ожидается, что подобная инновация позволит снизить интенсивность дорожного движения в крупных городах и, возможно, станет альтернативой метро.

http://24gadget.ru/interesnoe/1161055194-land-airbus-novyy-tip-obschestvennogo-transporta-6-foto-video.html
Спасибо Евгению Соседову за ссылку.

Comments

[gistory.livejournal.com]

1) эта хрень дешевле метро
2) 300 человек едут все в одном направлении, что характерно для рабского труда, в то время как свободные люди на автомобилях едут по 300 разных маршрутов.

Светофоры должны быть убраны в артериях-магистралях. И кстати в капиллярах они вообще не нужны и их нет во внутридворовых проездах, переулках и т.п. улицах. Светофоры хорошо работают, на улицах районного значения. Практика показывает, что капиллярная система неплохо работает и сейчас, и забивается лишь из-за неправильно припаркованных тромбов или при использовании ее в качестве объезда артерии.

Например, ныне обсуждаемая Маросейка с Покровкой отлично едут если никто не паркуется вторым рядом. Даже существующей пропускной способности у них достаточно. Сложности возникают лишь на Садовом, где должна была быть развязка в разных уровнях (тоннель), а не светофор.

Про десятки секунд ОТ. Это чушь. С такой интенсивностью может быть движение только по магистральным артериям, где ОТ будет более меняя загружаться. На районных и ОТ будет возить воздух. Такое число НОТ не выдержит ни один бюджет города - это будет вечная черная дыра на содержание которой придется работать всем жителям. Посмотрите на реалии внутрирайонный ОТ ходит 2-3 раза в час.

Для того, чтобы дойти до трамвая вам придется пройти от 500 до 1000 метров по морозу. Такая прогулка сильно теряет привлекательность будучи обязательной. Что касается "промерзшей" или "раскаленной" машины, то климат контроль создает комфортную температуру буквально на второй минуте.

Практика показывает, что сложность парковки несколько преувеличена. Возле дома у меня "выкупленное" место, в 200 метрах от подъезда. Возле работы я занимаю место на УДС жителей, которые парковались там ночью. С этим нет проблем. Например вчера я без проблем припарковался на Большой Бронной.

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Эта хрень дешевле космического корабля. Но, по-моему, это весьма слабый аргумент. А вот насчёт того, что Хрень дешевле метро - это ещё нужно посчитать. Поезд метро вмещает 2500-3000 пассажиров, Хрень - как минимум, раза в 2 меньше. Средняя скорость - раза в 3 меньше. Итого: 2х3= в 6 раз меньше пропускная способность. Вопрос: будет ли дешевле больше чем 6 раз, учитывая, множественные переделки окружающего пространства в том числе - спуск в тоннели под мостами и многоуровневыемыми развязками? (Не забывайте, что метро может быть неглубокого залегания, которое строится открытым способом и потом поверх него просто укладывается дорожное полотно.) Подсчитали, что даже с российскими аппетитами генподрядчиков, 1км метро со станцией выходит всего в 8 раз дороже трамвая. А трамвай ведь в разы дешевле этой хрени.

[gistory.livejournal.com]

Очень распространенная ошибка "урбанистов" в том, что они думают, что чем больше провозная способность, тем лучше. А вот и нет. Провозная способность должна быть адекватна пассажиропотоку. С точки зрения экономики есть большая разница на чем возить воздух в метро или на такой хреновине. На хреновине возить воздух выгоднее.

Тоннелей под мостами не бывает :) тут одно из двух

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Как я уже говорил: не интересно даже обсуждать высказывания основанные только на ваших собственных фантазиях.

[gistory.livejournal.com]

Т.е. вы отрицаете очевидное))))
Или хотите сказать, что в трамвай, который идет по пустой улице сами собой набегут пассажиры?

[ed-jan-lt.livejournal.com]

2) По магистрали все едут в одном направлении и никто при этом не считает это поводом для каких-либо инсинуаций по поводу личности каждого участника движения. Нельзя ехать по 300 разным маршрутам, если улица всего одна. А если в точку и можно приехать по 5-ти разным маршрутам, то я как то не вижу особого кайфа в свободе выбора. Меня устроит любой, лишь бы было быстро и удобно. Как сеть улиц охватывает весь город, так и ОТ, повторяя карту дорог тоже охватывает весь город. Если ОТ может меня доставить быстрее - я выберу этот маршрут. А вы, стоя в пробке, можете дальше рассуждать о свободе.

[gistory.livejournal.com]

Вы когда нибудь ездили на автомобиле? В вашем представлении магистраль имеет только точку входа и выхода. На самом деле она имеет десятки точек входа и выхода. А вот трамвай всегда жестко привязан к маршруту и хорош для доставки рабочих на завод и обратно. Собственно так большинство трамвайных маршрутов и проложено.

Я не стою в пробке, а быстро доезжаю до нужной мне точки. ОТ не охватывает всех улиц и никогда их не охватит.
Это практика, а не ваши фантазии