Контактно-транзисторная система зажигания - я езжу на ней!

[johnwarner.livejournal.com]

Приветствую всех.
Я по профессии автоэлектрик старой школы. Я как-то всё больше робел и не делился своими наработками, оно у меня всё на компе сидит, а могло б людям помогать. И вот, я решил не робеть и поделиться с уважаемым сообществом несколькими своими материалами. Если я верно понимаю, автоэлектрик это инженерно-технический работник, поэтому здесь это должно быть уместно.
Надеюсь, будут кому-то интересны,а кому-то и полезны.
Ну а если - нет, сносите :)

Сабж.

Решил опубликовать сделанные [когда-то] для одного большого друга рисунки и описание контактно-транзисторной системы зажигания.
Он попросил подробностей, я их сделал.


Контактно-транзисторная система зажигания на основе коммутатора ТК-102


Контактно-транзисторная система зажигания на основе коммутатора 47.3734

Я юзаю второй вариант. К нему у меня есть ещё немного материалов:

Принципиальная схема коммутатора 47.3734


Расположение деталей на плате




Варианты печатной платы


Внешний вид коммутатора

Изображены подробности коммутатора 47.3734

Если кому-то надо ещё подробностей - могу выложить.
P.S.: Забыл указать вот что.
Почему несколько вариантов печатной платы?
А патамушта плата у меня самодельная, вариант #3.

Comments

[aso.livejournal.com]

А почему не тиристорная? Хотя если транзисторы тянут немодифицированную катушку...
Ну и да — чем датчик Холла не угодил? Там же, вроде, то же самое, только без контактов. %))
("Электроника — наука о контактах." (ц))

[johnwarner.livejournal.com]

Тиристорную надо колхозить, а я показал типовую стандартную систему. К ней идёт своя, специальная катушка зажигания, с пониженной индуктивностью первичной обмотки. Грубо говоря, там уже применяется, как вы говорите, генно-модифицированная катуха :)

Вот просто представьте: автохозяйство, куча автомобилей, всё ставится такое, что можно купить в магазине или заказать у оптовиков — коробками.

Заказывают то, что я показал, и именно что комплекты коробками-ящиками. Я сам так заказывал, когда у меня было под началом ок. 400 единиц техники бензиновой.

Трамблёры с датчиком Холла хороши, но редки, для восьмицилиндровых двигателей. Я такой ставил лишь раз.

Далее. На УАЗы трамблёры с д.х. бывают, да, но тоже редкость. Представьте парк автомобилей в сто хотя бы единиц — напасёшься ли на них?

Показан наиболее реалистичный вариант.

Да, есть ещё система с индуктивным датчиком, и тоже применяется массово, но это не датчик на эффекте Холла, а чисто индуктивный.

[aso.livejournal.com]

Ну, если автохозяйство... Но мне показалось, что Вы всё равно колхозите.
И если нет специализированных катушек — то прямая замена штатного контактного зажигания
на транзисторную систему — будет проблематично.
Датчики делались ещё на оптопаре.
Самодельщики колхозили вместе со штатным прерывателем трамблёра — иногда с возможностью переключения "на лету" и рекомендацией иногда "прожигать" контакты прерывателя, переключаясь на него кратковременно при удобных обстоятельствах.

[reedcat1965.livejournal.com]

У меня был Ford Sierra с 1.6 карбюраторным, и там стоял Холл. Машина 1983 года.

[johnwarner.livejournal.com]

Я трамблёр переделывал на Тойоте Кариб карбюраторной, 1986 года, на ДХ. Работало.

Но вот на ЗМЗ-53 колхозить шторку муторно, на восемь горшков, ведь для тазикового коммутатора надо соблюдать правило, чтоб сигнал имел скважность, равную трём (или, что то же самое, коэфф. заполнения импульсов 70%).