Контактно-транзисторная система зажигания - я езжу на ней!

[johnwarner.livejournal.com]

Приветствую всех.
Я по профессии автоэлектрик старой школы. Я как-то всё больше робел и не делился своими наработками, оно у меня всё на компе сидит, а могло б людям помогать. И вот, я решил не робеть и поделиться с уважаемым сообществом несколькими своими материалами. Если я верно понимаю, автоэлектрик это инженерно-технический работник, поэтому здесь это должно быть уместно.
Надеюсь, будут кому-то интересны,а кому-то и полезны.
Ну а если - нет, сносите :)

Сабж.

Решил опубликовать сделанные [когда-то] для одного большого друга рисунки и описание контактно-транзисторной системы зажигания.
Он попросил подробностей, я их сделал.


Контактно-транзисторная система зажигания на основе коммутатора ТК-102


Контактно-транзисторная система зажигания на основе коммутатора 47.3734

Я юзаю второй вариант. К нему у меня есть ещё немного материалов:

Принципиальная схема коммутатора 47.3734


Расположение деталей на плате




Варианты печатной платы


Внешний вид коммутатора

Изображены подробности коммутатора 47.3734

Если кому-то надо ещё подробностей - могу выложить.
P.S.: Забыл указать вот что.
Почему несколько вариантов печатной платы?
А патамушта плата у меня самодельная, вариант #3.

Comments

[johnwarner.livejournal.com]

Я трамблёр переделывал на Тойоте Кариб карбюраторной, 1986 года, на ДХ. Работало.

Но вот на ЗМЗ-53 колхозить шторку муторно, на восемь горшков, ведь для тазикового коммутатора надо соблюдать правило, чтоб сигнал имел скважность, равную трём (или, что то же самое, коэфф. заполнения импульсов 70%).