О доступности электрических стиральных машин каждому русскому в Империи.

[olega777.livejournal.com]

Вопрос о бытовой энерговооруженности российских обывателей до 1917 года заинтересовал меня лишь в 2014-м при просмотре статьи Электро от troitsa1.

Статья была посвящена книге В.А. Александрова «Что нужно знать, чтобы меньше тратить на электричество» и содержала изображение чудной деревянной машинки с электромоторчиком. Правда, иллюстрации для книги Александров позаимствовал у AEG, русского там и рядом не лежало..

Конечно же, автор статьи сокрушался о потере на долгие годы возможности приобретения (по вине большевиков, несомненно) не только электрических стиральных машин, но и прочего оборудования...

Но именно о стиралках, и в частности о поголовной доступности цен, уже не раз возникали прения в темах:

1. Корёжит-то как!; 2. Обзор СМ; 3. О цене на "паромойку"..

Там же поднимался и вопрос о производителях машин с электроприводом, были таковые предприятия в Российской Империи, есть ли повод для гордости ?

Я честно пытался обнаружить бытовую электрическую стиральную машину, сделанную на российском заводе. К сожалению, не удалось.

Стиральная машина «Ниагара», не упоминавшаяся ранее, но сделанная именно на российском заводе П.И.Зифельдта (земляк, Павел Иванович, даже имел на неё патент!), оказалась по-факту такой же «паромойкой» - вода нагревается дровами, барабан вращается руками.. и это в 1914-м году..(рекламная брошюра на моей книжной полке под № 1* и 2* )

Цена мне не показалась демократичной для каждой российской семьи. На 4-й странице есть минимальный ценник на машинку размером 46,7см х 31 см.- 40 руб. Но это без очага и резервуара, а тут еще 26 руб. И главное – отсутствует электропривод (самая дорогая часть) как на образце от AEG, это бачок с ручной мешалкой, не более. Замечу, что приведенные отзывы потребителей – это отзывы владельцев, которые сами ручку привода не крутят. А наличие слуг – уже признак состоятельности. Во всяком случае отзывов от владельца-разнорабочего, или владельца-крестьянина я не увидел.

Работяги Петербурга ставили на плиту оцинкованные баки для кипячения. К ним прилагалась веселка – деревянное весло. И баба. Дёшево и сердито.

Веселка, может кто не видел..

Если кому доведется увидеть в каком-либо источнике российскую бытовую дореволюционную стиральную машинку с электроприводом, прошу сообщить незамедлительно.

О стиральных машинах Зифельдта тут.

Comments

[bigfrol.livejournal.com]

Знаете, хотел ответить в соответствующем стиле, но не стал. Решил разъяснить в чем же Ваши косяки. Может в технике и истории будете разбираться получше.

Сормовский завод, всего за историю выпустил 3500 — 3800 паровозов (данные несколько различаются). В 1905 — тысячный паровоз, в 1933 — трехтысячный. После этого его стали все более концентрировать на судостроении: подводные лодки и тд. Только после войны на несколько лет опять стал выпускать заметное количество паровозов. Можете прикинуть обычный темп производства.

В чем же Ваш технический косяк? Паровоз не автомобиль. Его на конвейер не поставишь, а тысячи в год это почти конвейер. Я сомневаюсь что хоть один завод в мире, когда-либо такое делал. (Если у Вас есть сведения о таком заводе я с интересом почитаю как там было все устроено.) В общем у Вас просто есть непонимание некоторых технических принципов, а не проблема в паре десятков процентов.

Про БАМ и Транссиб. Грузопоток про Транссибу огромен. А почему? Потому что КАЖДЫЙ ГОД его улучшают и модернизируют. Самая первая линия была построена по упрощенной схеме. Сначала даже водонапорных башен для паровоза в некоторых местах не было, воду из открытых источников брали. (если Вы не понимаете, то поясню, что вода это важнейшая часть паровозной инфраструктуры, сравнимая с угольной). А потом каждый год дорогу улучшали и развивали. Делали вторые пути, электрофицировали, строили новые мосты и тунели, новые депо, разъезды. И ДЕЛАЮТ ЭТО СЕЙЧАС. Электрификация полная только в 21 веке была завершена. Двухпутка полная была сделана при Сталине только. А с учетом всех мостов, то намного позже.

И это вполне естественно. То что Вы этого не понимаете, тоже говорит, что у Вас с пониманиме развития технических систем очень серьезная проблема.

Другого касаться не буду.