О доступности электрических стиральных машин каждому русскому в Империи.

[olega777.livejournal.com]

Вопрос о бытовой энерговооруженности российских обывателей до 1917 года заинтересовал меня лишь в 2014-м при просмотре статьи Электро от troitsa1.

Статья была посвящена книге В.А. Александрова «Что нужно знать, чтобы меньше тратить на электричество» и содержала изображение чудной деревянной машинки с электромоторчиком. Правда, иллюстрации для книги Александров позаимствовал у AEG, русского там и рядом не лежало..

Конечно же, автор статьи сокрушался о потере на долгие годы возможности приобретения (по вине большевиков, несомненно) не только электрических стиральных машин, но и прочего оборудования...

Но именно о стиралках, и в частности о поголовной доступности цен, уже не раз возникали прения в темах:

1. Корёжит-то как!; 2. Обзор СМ; 3. О цене на "паромойку"..

Там же поднимался и вопрос о производителях машин с электроприводом, были таковые предприятия в Российской Империи, есть ли повод для гордости ?

Я честно пытался обнаружить бытовую электрическую стиральную машину, сделанную на российском заводе. К сожалению, не удалось.

Стиральная машина «Ниагара», не упоминавшаяся ранее, но сделанная именно на российском заводе П.И.Зифельдта (земляк, Павел Иванович, даже имел на неё патент!), оказалась по-факту такой же «паромойкой» - вода нагревается дровами, барабан вращается руками.. и это в 1914-м году..(рекламная брошюра на моей книжной полке под № 1* и 2* )

Цена мне не показалась демократичной для каждой российской семьи. На 4-й странице есть минимальный ценник на машинку размером 46,7см х 31 см.- 40 руб. Но это без очага и резервуара, а тут еще 26 руб. И главное – отсутствует электропривод (самая дорогая часть) как на образце от AEG, это бачок с ручной мешалкой, не более. Замечу, что приведенные отзывы потребителей – это отзывы владельцев, которые сами ручку привода не крутят. А наличие слуг – уже признак состоятельности. Во всяком случае отзывов от владельца-разнорабочего, или владельца-крестьянина я не увидел.

Работяги Петербурга ставили на плиту оцинкованные баки для кипячения. К ним прилагалась веселка – деревянное весло. И баба. Дёшево и сердито.

Веселка, может кто не видел..

Если кому доведется увидеть в каком-либо источнике российскую бытовую дореволюционную стиральную машинку с электроприводом, прошу сообщить незамедлительно.

О стиральных машинах Зифельдта тут.

Comments

[blackbuldozer.livejournal.com]

Ну да, не тысячи паровозов в год...:) По Вашим же данным 17 тысяч на 20 лет- всего по 850 в год :)
Да, конкретный завод делал сотни(начиная с единиц) Сормовский например, но доходило дело и до тысячи, ведь из приведенных вами 17000 больше половины сделано было за последние годы перед революцией :) И забавно то, что в тех же цехах при СССР локомотивов делалось шибко меньше не только в разруху, но в годы так называемой индустриализации.:)
Ну, и мелочь. Транссиб, хоть и частично по Манчжурии, таки построили. За 10 лет. И по ней сразу начали возить грузы.
Улучшения и прочее- типа Кругобайкальской дороги, по количеству тоннелей и прочего превзошедшей то же БАМ, умолчим.
А спросим- какой грузопоток по однопутному БАМу? :) Который еще и не достроили за 47 лет?!!
А так, да, оппонент полностью дезавуирован, он ошибся на пару десятков процентов, следовательно Россия была в лаптях поголовно, сама ничего не строила, не производила и не занимала первые места в мире по скорости экономического роста...
Не было первых мест на всемирных выставках с генераторами и машинами Путиловского завода, Прокудин-Горский не делал цветные фото электростанций, мостов, заводов, качество которых поражает и теперь, Сикорский не строил самых больших тогда аэропланов и Россия не имела самые протяженные в мире телеграфные линии...
Сразу предупреждаю: в этом ответе нет демагогии, ибо главная мысль, что Россия развивалась нормально, даже опережая многих, остается. А вот заявления про неточности, которые никак не опровергают главное- это и есть демагогия :)

[dakto.livejournal.com]

Насчёт БАМа и Транссиба было уже было смешно. Но вы не тормозите. На все деньги, такскзать..

В ваших комментариях — сплошной трындёжь Даже разбирать нечего. но пару моментов можно, в субботу утром, под пивко, даже евреи не будут против, надеюсь:

1. Транссиб тоже строят. Непрерывно. До сих пор. Упс..
2. Телеграфные — возможно. А вот с электричеством, которое в теме поста — упс.. Поскольку генерации не было, ладно, не было сетей. Незачем.
3. КБЖД. А вы её видели? Там нормальный поезд, в принципе, пустить не получится. Её били от бедности. Съездите, поглядите. Там не 100, там 10 вагонов — проблема.

[bigfrol.livejournal.com]

Знаете, хотел ответить в соответствующем стиле, но не стал. Решил разъяснить в чем же Ваши косяки. Может в технике и истории будете разбираться получше.

Сормовский завод, всего за историю выпустил 3500 — 3800 паровозов (данные несколько различаются). В 1905 — тысячный паровоз, в 1933 — трехтысячный. После этого его стали все более концентрировать на судостроении: подводные лодки и тд. Только после войны на несколько лет опять стал выпускать заметное количество паровозов. Можете прикинуть обычный темп производства.

В чем же Ваш технический косяк? Паровоз не автомобиль. Его на конвейер не поставишь, а тысячи в год это почти конвейер. Я сомневаюсь что хоть один завод в мире, когда-либо такое делал. (Если у Вас есть сведения о таком заводе я с интересом почитаю как там было все устроено.) В общем у Вас просто есть непонимание некоторых технических принципов, а не проблема в паре десятков процентов.

Про БАМ и Транссиб. Грузопоток про Транссибу огромен. А почему? Потому что КАЖДЫЙ ГОД его улучшают и модернизируют. Самая первая линия была построена по упрощенной схеме. Сначала даже водонапорных башен для паровоза в некоторых местах не было, воду из открытых источников брали. (если Вы не понимаете, то поясню, что вода это важнейшая часть паровозной инфраструктуры, сравнимая с угольной). А потом каждый год дорогу улучшали и развивали. Делали вторые пути, электрофицировали, строили новые мосты и тунели, новые депо, разъезды. И ДЕЛАЮТ ЭТО СЕЙЧАС. Электрификация полная только в 21 веке была завершена. Двухпутка полная была сделана при Сталине только. А с учетом всех мостов, то намного позже.

И это вполне естественно. То что Вы этого не понимаете, тоже говорит, что у Вас с пониманиме развития технических систем очень серьезная проблема.

Другого касаться не буду.