Газовые фары
Jul. 19th, 2016 09:09 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruСвет от масляных и керосиновых фонарей был не слишком сильным, поэтому в фарах первых автомобилей довольно скоро загорелся газ.
Бачок с карбидом кальция располагался, как правило, на подножке автомобиля и соединялся с фарами шлангами:
Шофер, открыв специальный клапан, подавал воду в бачок с карбидом. В результате реакции образовывался ацетиленовый газ, который поступал в горелку. Водитель открывал корпус фары и спичкой зажигал огонь.
Краном на бачке регулировалась подача газа, и, соответственно, яркость света.
Наличие оптики позволило достичь приличной освещенности дороги – мощные ацетиленовые фонари пробивали темноту на десятки метров. Основным недостатком было то, что светили такие фары недолго: через пару часов газ заканчивался, бачок требовалось заправить новой порцией карбида и воды, а горелку с отражателем прочистить от сажи.
После 1910 года на авто появились практичные электрические фары с вольфрамовой нитью, но на мотоциклах ацетилен продержался дольше - до появления там полноценной электрической системы.
Отсюда: 1, 2, 3.
Бонусом - о разработках в области автомобильного освещения: лазерные фары, система слежения за пешеходами и система антиослепления водителей.
Бачок с карбидом кальция располагался, как правило, на подножке автомобиля и соединялся с фарами шлангами:
Шофер, открыв специальный клапан, подавал воду в бачок с карбидом. В результате реакции образовывался ацетиленовый газ, который поступал в горелку. Водитель открывал корпус фары и спичкой зажигал огонь.
Краном на бачке регулировалась подача газа, и, соответственно, яркость света.
Наличие оптики позволило достичь приличной освещенности дороги – мощные ацетиленовые фонари пробивали темноту на десятки метров. Основным недостатком было то, что светили такие фары недолго: через пару часов газ заканчивался, бачок требовалось заправить новой порцией карбида и воды, а горелку с отражателем прочистить от сажи.
После 1910 года на авто появились практичные электрические фары с вольфрамовой нитью, но на мотоциклах ацетилен продержался дольше - до появления там полноценной электрической системы.
Отсюда: 1, 2, 3.
Бонусом - о разработках в области автомобильного освещения: лазерные фары, система слежения за пешеходами и система антиослепления водителей.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-07-21 11:49 am (UTC)Проблема в том, что ацетилен при сжатии свыше примерно 7 бар норовит саморазложиться до углерода и водорода (а это реакция экзотермическая и цепная). Нестабильное соединение с ненасыщенной связью, панимаишшш.
Поэтому идут на всякие ухищрения - баллоны под ацетилен заполняют пористой массой (чтоб разбить на микрообъёмы), да еще и ацетоном ее пропитывают (в котором ацетилен растворяется как не в себя).
Что же касается электросварки - по моим ощущениям, с присадкой легче, чем штучным плавящимся элетродом. На штучном - приходится зазор дуги держать с одновременной подачей электрода, а с неплавящимся можно руку с горелкой зафиксировать на нужный зазор, ну и раздельная регулировка интенсивности нагрева ванны и подачи присадки - тоже удобнее. Да еще длина электрода усиливает отклонения от тремора кисти - попробуй попади куда надо.
Аргонку я освоил почти моментально, а вот с электродной потом долго приноравливался (если чо - когда-то давно получил третий разряд сварщика и диплом техника-технолога сварочного производства).