Парашют самолёта Cirrus SR-22 спас ещё две жизни

[max-andriyahov.livejournal.com]

Оригинал взят у vokinburt в Парашют самолёта Cirrus SR-22 спас ещё две жизни

В прошлую субботу в пригороде Нью-Йорка камера видеонаблюдения засняла момент приземления на парашюте лёгкого самолёта Cirrus SR-22. За штурвалом самолёта находился Луи Обер который летел вместе со своей 17-летней дочерью Рэйчел из университета. В полёте над промзоной Лонг-Айленда на высоте 2000 футов у них отказал двигатель и пилот принял решение активировать встроенный парашют, поскольку не успевал дотянуть до ближайшего аэропорта.

После приземления отец и дочь самостоятельно покинули самолёт и в целом отделались лёгким испугом, как говорится. По информации производителя самолётов, встроенная парашютная система CAPS уже спасла 324 жизни.

Видео приземления снятое на камеры наблюдения:

Сюжет местного телеканала:

Comments

[general-drozd.livejournal.com]

Я боюсь вы не правы и вот почему:
1. Для посадки на куполе даже в чистом поле нужно иметь подготовку, иначе рискуете переломами. В кресле кабины же вас защищает структура кабины, кресло, кронштейны кресла, которые делаются сминаемыми именно для того чтобы поглотить энергию удара об землю.
2. Рывок ремней подвесной системы гораздо вреднее (локальное воздействие) чем кресло, в котором вы правильно пристёгнуты.
3. На парашюте вы можете выбирать место ограниченно, и только при наличии навыков. Прыжок над обитаемым районом (впрочем и над лесом тоже) сулит больше опасностей, чем такой же спуск внутри кабины ЛА даже при попадании в препятствие.
4. Рабочее место пилота, оснащённое парашютом значительно отличается от места пилота, не оснащённого парашютом, в том числе и по степени удобства. Надеть же подвесную систему уже в процессе лётного происшествия на таких размеров машине проблематично.
5. Покинуть ВС такой конфигурации без наличии практики проблематично, можно удариться о хвостовое оперение, что часто смертельно. Сделать это в спешке сложнее и опаснее.