Электрические автомобили - (далёкое) прошлое автомобилестроения (1880-1920 гг)

[viribusunitis1.livejournal.com]

Оригинал взят у viribusunitis1 в Электрические автомобили - (далёкое) прошлое автомобилестроения (1880-1920 гг)

До Теслы - был ещё Эдисон

Алекс Арбакл (Alex Q. Arbuckle)

1900
Зарядка электромобиля
IMAGE: LIBRARY OF CONGRESS

"Электричество - это стоящая вещь. Там нет жужжащих, издающих скрежет передач, с их многочисленными рычагами, которые можно перепутать, нет опасного и зловонного бензина и никакого шума." Томас Эдисон

Элекрические автомобили - вовсе не последнее новшество. Они существуют столько же, сколько автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Первые электрокары появились в 1880-х годах, и следующие десятки лет приобретали популярность благодаря своей простоте в экспулатации, отсутствию запахов и меньшему уровню шума, в отличие от машин, работающих на бензине.

Максимальная скорость - всего около 32 км\ч, в основном такими автомобилями пользовались состоятельные люди, чтобы передвигаться по городу. Считалось, что основные покупатели таких автомобилей - женщины, т.к. машины были чистыми, тихими, без выхлопных газов и у них не было заводной рукоятки. Некоторые машины даже специально оборудовали поддельными радиаторами, чтобы сделать более привлекательными на рынке среди водителей-мужчин.


1895
Томас Эдисон и его первый электрический автомобиль. "Эдисон Бйэкер" и одна из его батарей.
IMAGE: GENERAL PHOTOGRAPHIC AGENCY/GETTY IMAGES

1882

Мужчины управляют электрическим автомобилем Сименса и Хальске в окресностях Берлина

IMAGE: ULLSTEIN BILD/GETTY IMAGES

1899
Колумбийский электрокар
IMAGE: NATIONAL MOTOR MUSEUM/HERITAGE IMAGES/GETTY IMAGES


1899
Роджер Уоллес управляет электрическим автомобилем
IMAGE: NATIONAL MOTOR MUSEUM/HERITAGE IMAGES/GETTY IMAGES

1899

Камиль Женатци в машине собственного дизайна неподалеку от Парижа. Первый человек, достигший скорости в 100 км/ч в  автомобиле.

IMAGE: HULTON ARCHIVE/GETTY IMAGES


1906
Электрокары ньюйоркской компании Томаса Эдисона в Манхэттэне
IMAGE: BETTMANN/CORBIS


1907
Берлин, электрочистильщик улиц работает на дорогах города
IMAGE: ULLSTEIN BILD/GETTY IMAGES


1909
Машины заряжаются на электрической подстанции
IMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS


Продажи электромобилей достигли своего пика в начале 1910-х годов, когда все больше и больше домов стали подключаться к электроэнергии. В Соединенных Штатах, 38% автомобилей были электрическими в это время.

Тем не менее, популярность электромобилей резко упала с появлением новых разработок и улучшений: развития дорожной инфраструктуры, открытий в сфере нефтепродуктов, изобретений электрического стартера и глушителя - все они сделали бензиновый автомобиль более доступным и практичным вариантом.

1910

Реклама элекроавтомобиля

IMAGE: CORBIS

"Теперь владельцы электрических автомобилей могут сами устанавливать заражающее устройство в своих конюшнях." Нью-Йорк Таймс (1910г.)

1910

Зарядная установка с выпрямителем электротока используется для зарядки электоавтомобиля  в гараже, Кливленд, штат Огайо (США)

IMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS

1912

Женщина использует зарядное устройство с рукояткой для зарядки своего автомобиля Columbia Mark 68 Victoria. Автомобиль выпущен компанией Pope Manufacturing в 1906-м году, а зарядное устройство -  в 1912-м

IMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS

1920

Электрический автомобиль из Детройта едет по горной дороге между Сиэттлом и Маунт Рэниром, штат Вашингтон (США).

IMAGE: INTERIM ARCHIVE/GETTY IMAGES

Источник. Перевод.

Comments

[flag-of-hate.livejournal.com]

Вот еще электромобильчик из Мюнхенского транспортного музея

[sam-buddy.livejournal.com]

Некоторые и сейчас выглядят очень привлекательно.

[22sobaki.livejournal.com]

> Женщина использует зарядное устройство с рукояткой

Из названия можно подумать, что оно с мускульным приводом.

[nlothik.livejournal.com]

Мне непонятно, что хотел сказать автор? Что электромобилям место в музее?

А вот порох. Ему тоже в 5-м веке или когда там его изобрели, не было широкого применения. Петарды да шутихи.

Или ракеты. Кому они там нахрен были нужны в 900 году? На Луну лететь? До Луны невозможно долететь, твердь небесная помешает...

[jr0.livejournal.com]

Эта подпись не верна и вообще странная:

"1882
Мужчины управляют электрическим автомобилем Сименса и Хальске в окресностях Берлина"

Это троллейбус фирмы Сименс унд Хальске. Очевидно, что не все мужчины им управляют, а один.

Да, троллейбусы весьма полезное изобретение, но почти не развиваются теперь. Контактная сеть слишком дорога и хлопотна в современных городах.

Мир изменился.

[jr0.livejournal.com]

И вот это:
"...приобретали популярность благодаря своей простоте в экспулатации, отсутствию запахов и меньшему уровню шума, в отличие от машин, работающих на бензине..."

Это все преимущества? Еще назвать не можете?

Электрические автомобили - (далёкое) прошлое автомобил

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь metaller сослался на вашу запись в своей записи «Электрические автомобили - (далёкое) прошлое автомобилестроения (1880-1920 гг) (http://metaller.livejournal.com/94016.html)» в контексте: [...] ly posted by at Электрические автомобили - (далёкое) прошлое автомобилестроения (1880-1920 гг) [...]

[derkanat.livejournal.com]

При всем моем скепсисе по отношению к электрическим машинам, честно говоря, я не понимаю Вашего агрессивного продавливания своей точки зрения.
Чем плохи, например, электроавтомашины в таком мегаполисе, как Москва?
Не нужно быть гением, чтобы грубо оценить, что люди возят свои 70-100 кг , проезжают в день максимум 100 км [А реально можно смело делить пополам] (до работы и назад).
И маршрут у них один и тот же: Дом-Работа-Дом (иногда Магазин).
И эти люди часами стоят в пробках, чтобы проехать на работу и с работы. И коптят воздух, кстати. И очень хорошо коптят.

З.Ы. Спасибо за картинки! Было интересно.

[soldatovdd.livejournal.com]

А технические характеристики на представленные модели имеются?

[fixik-papus.livejournal.com]

Сколько лет прошло от изобретения парохода до массового внедрения?
(подсказка: Фултон не был первым)

Обсуждать ТЕХНИЧЕСКИЕ вопросы на основании чего-то там столетней давности - просто бессмысленно.

[b-graf.livejournal.com]

А потом был бензин с минимальной (! - вот такое правительственное регулирование) ценой 10 центов за галлон - и всё...
(Ну, это помимо опережающего технического совершенствования транспорта на ДВС)

[siron-nsk.livejournal.com]

> Колумбийский электрокар
До сих пор думал, что колумбийским может быть только наркокартель.

[blacktiger63.livejournal.com]

Современные электромобили оч.сильно отличаются от представленных здесь. И главные отличия не в батарейках, а в двигателе. Современные эл.мобили частенько используют асинхронные трехфазные эл.моторы переменного тока с инверторным приводом и рекуператором торможения. Так КПД получается выше. С другой стороны, могу сказать абсолютно точно, кабы жил где-нибудь на Тененрифе, обязательно бы ездил на электромобиле. А вот зимой по Москве, как-то с трудом представляю, и уж совсем не представляю электромобиль вместо своего верного дизельного 105-го Крузака на дороге между Норильском и Дудинкой, где случалось, что на 96 км едва хватало 90 литров соляры. Когда на улице, даже не -47С, а всего-то -25С и ветер 15м/сек, преимущества дизельного двигателя абсолютно бесспорны. Главное, его завести, а то на морозе часто аккумуляторы подводят ;)