Электрические автомобили - (далёкое) прошлое автомобилестроения (1880-1920 гг)

[viribusunitis1.livejournal.com]

Оригинал взят у viribusunitis1 в Электрические автомобили - (далёкое) прошлое автомобилестроения (1880-1920 гг)

До Теслы - был ещё Эдисон

Алекс Арбакл (Alex Q. Arbuckle)

1900
Зарядка электромобиля
IMAGE: LIBRARY OF CONGRESS

"Электричество - это стоящая вещь. Там нет жужжащих, издающих скрежет передач, с их многочисленными рычагами, которые можно перепутать, нет опасного и зловонного бензина и никакого шума." Томас Эдисон

Элекрические автомобили - вовсе не последнее новшество. Они существуют столько же, сколько автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Первые электрокары появились в 1880-х годах, и следующие десятки лет приобретали популярность благодаря своей простоте в экспулатации, отсутствию запахов и меньшему уровню шума, в отличие от машин, работающих на бензине.

Максимальная скорость - всего около 32 км\ч, в основном такими автомобилями пользовались состоятельные люди, чтобы передвигаться по городу. Считалось, что основные покупатели таких автомобилей - женщины, т.к. машины были чистыми, тихими, без выхлопных газов и у них не было заводной рукоятки. Некоторые машины даже специально оборудовали поддельными радиаторами, чтобы сделать более привлекательными на рынке среди водителей-мужчин.


1895
Томас Эдисон и его первый электрический автомобиль. "Эдисон Бйэкер" и одна из его батарей.
IMAGE: GENERAL PHOTOGRAPHIC AGENCY/GETTY IMAGES

1882

Мужчины управляют электрическим автомобилем Сименса и Хальске в окресностях Берлина

IMAGE: ULLSTEIN BILD/GETTY IMAGES

1899
Колумбийский электрокар
IMAGE: NATIONAL MOTOR MUSEUM/HERITAGE IMAGES/GETTY IMAGES


1899
Роджер Уоллес управляет электрическим автомобилем
IMAGE: NATIONAL MOTOR MUSEUM/HERITAGE IMAGES/GETTY IMAGES

1899

Камиль Женатци в машине собственного дизайна неподалеку от Парижа. Первый человек, достигший скорости в 100 км/ч в  автомобиле.

IMAGE: HULTON ARCHIVE/GETTY IMAGES


1906
Электрокары ньюйоркской компании Томаса Эдисона в Манхэттэне
IMAGE: BETTMANN/CORBIS


1907
Берлин, электрочистильщик улиц работает на дорогах города
IMAGE: ULLSTEIN BILD/GETTY IMAGES


1909
Машины заряжаются на электрической подстанции
IMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS


Продажи электромобилей достигли своего пика в начале 1910-х годов, когда все больше и больше домов стали подключаться к электроэнергии. В Соединенных Штатах, 38% автомобилей были электрическими в это время.

Тем не менее, популярность электромобилей резко упала с появлением новых разработок и улучшений: развития дорожной инфраструктуры, открытий в сфере нефтепродуктов, изобретений электрического стартера и глушителя - все они сделали бензиновый автомобиль более доступным и практичным вариантом.

1910

Реклама элекроавтомобиля

IMAGE: CORBIS

"Теперь владельцы электрических автомобилей могут сами устанавливать заражающее устройство в своих конюшнях." Нью-Йорк Таймс (1910г.)

1910

Зарядная установка с выпрямителем электротока используется для зарядки электоавтомобиля  в гараже, Кливленд, штат Огайо (США)

IMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS

1912

Женщина использует зарядное устройство с рукояткой для зарядки своего автомобиля Columbia Mark 68 Victoria. Автомобиль выпущен компанией Pope Manufacturing в 1906-м году, а зарядное устройство -  в 1912-м

IMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS

1920

Электрический автомобиль из Детройта едет по горной дороге между Сиэттлом и Маунт Рэниром, штат Вашингтон (США).

IMAGE: INTERIM ARCHIVE/GETTY IMAGES

Источник. Перевод.

Comments

[jr0.livejournal.com]

Дешевле никуда не ехать.

Дешевизна троллейбусов -- проблема. Зачастую они везут пару пассажиров. Почти всегда не туда, куда им надо. И все чаще стоят, мешая проехать тем, кто мог бы продолжить движение.

Некоторые миллионные города обходятся без троллейбусов.

[viribusunitis1.livejournal.com]

Да, дешевле ездить на электрокарах - с парковкой же в больших городах проблем нет.

[jr0.livejournal.com]

Проблемы с парковкой есть. У автомобилей с ДВС.

Tesla model S - не городской автомобиль.

[igor-schwab.livejournal.com]

Электрокары что, левитируют в городе?

[jr0.livejournal.com]

Нет. А почему вы спрашиваете глупость?

[igor-schwab.livejournal.com]

Я иронизирую, потому что очевидную глупость утверждаете вы, будто проблема с парковкой есть только у  автомобилей с двс. Проблемы с парковкой автомобилей в городе не имеют никакого отношения к способу запасения энергии в автомобиле и её преобразованию в кинетическую энергию автомобиля.

[jr0.livejournal.com]

Я глупостей не утверждаю. Это ваше утверждение. Я не иронизирую.

[igor-schwab.livejournal.com]

у пациента амнезия, так и запишем. Не помнит, что писал двумя комментами выше.

[onanim.wordpress.com (from livejournal.com)]

Кстати, кроме шуток, дешевле вообще (почти) не ездить, а всё нужное иметь в эпсилон-окрестности от дома. Проблема - в концентрации работодателей в одном месте и постройке спальных районов в совсем другом, а также надувания пузыря недвижимости и искусственные градации микрорайонов по "престижу", "дороговизне" и "качеству". Не будь этого - _столько_ энергии и человеко-часов, проведенных в транспорте, можно было бы сэкономить...

[ermiak.livejournal.com]

Хессс, ну так это называется "там всю систему менять надо". Начиная с концентрации всех рабочих мест в крупных городах (в вырожденном случае - исключительно в столице:)) - при том, что заметная часть работы может выполняться удаленно.

[igor-schwab.livejournal.com]

-Зачастую они везут пару пассажиров. Почти всегда не туда, куда им надо.
Это проблема не троллейбусов как вида общественного транспорта, а сети и условий пользования ею. При желании можно и метро вырыть такое, что на нем полтора человека будут кататься. На Самару хотя бы посмотрите.

- Некоторые миллионные города обходятся без троллейбусов.
Я вам больше скажу: некоторые миллионники обходятся даже без автобусов. И тем не менее, это не повод всем пересаживаться на маршрутки, такси и моторикши.

[jr0.livejournal.com]

То есть проблема есть? Ну так я это и утверждал.

Я знаю без чего обходятся миллионники. О поводах делать глупости мне не любопытно.

[igor-schwab.livejournal.com]

Нет, вы утверждали, что проблема касается только троллейбусов. В действительности эта проблема может касаться и автобусов, и даже метро, как я указал. Это не специфическая проблема троллейбусов.

[jr0.livejournal.com]

Нет, это вы утверждаете. Я могу и не вмешиваться в ваш блистательный спор с собой.

[igor-schwab.livejournal.com]

Дешевизна троллейбусов -- проблема. Зачастую они везут пару пассажиров. Почти всегда не туда, куда им надо.

Кто это писал - вы или инопланетяне?

[jr0.livejournal.com]

Вот у вас опять. Обратитесь к специалисту. Какие инопланетяне вам мерещатся?

[onanim.wordpress.com (from livejournal.com)]

Ну это такое дело. Я по своему городу вижу: маршруты троллейбусов с седых времен СССР почти не изменились, количество народу только выросло, а ездит на них именно что полтора пенсионера - а я помню, как в советские времена они были набиты битком, народ стоял толпами на остановках и не имел возможности в них влезть.
Так появились маршрутки (на которых я добирался до работы вдвое быстрее троллейбуса), умерла промышленность и, самое главное, градоначальники намеренно уничтожали электротранспорт. Новые троллейбусы не закупались, старые не ремонтировались, ходили по маршрутам все реже и реже и начали пенять на их "неприбыльность" (а прибыльного "цивилизованного" городского транспорта и не бывает - бывают прибыльные маршрутки - но они это делают, в сущности, потому, что не оплачивают многое из того, что должны бы).

[wolf-gray.livejournal.com]

Скоро, скоро Алон Маск наладит производство батареек для трллейбусов и решит усе пронблемы. Заодно сделает троллейбусы складными, чтобы место не занимали, когда пассажиров мало.