Электрические автомобили - (далёкое) прошлое автомобилестроения (1880-1920 гг)

[viribusunitis1.livejournal.com]

Оригинал взят у viribusunitis1 в Электрические автомобили - (далёкое) прошлое автомобилестроения (1880-1920 гг)

До Теслы - был ещё Эдисон

Алекс Арбакл (Alex Q. Arbuckle)

1900
Зарядка электромобиля
IMAGE: LIBRARY OF CONGRESS

"Электричество - это стоящая вещь. Там нет жужжащих, издающих скрежет передач, с их многочисленными рычагами, которые можно перепутать, нет опасного и зловонного бензина и никакого шума." Томас Эдисон

Элекрические автомобили - вовсе не последнее новшество. Они существуют столько же, сколько автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Первые электрокары появились в 1880-х годах, и следующие десятки лет приобретали популярность благодаря своей простоте в экспулатации, отсутствию запахов и меньшему уровню шума, в отличие от машин, работающих на бензине.

Максимальная скорость - всего около 32 км\ч, в основном такими автомобилями пользовались состоятельные люди, чтобы передвигаться по городу. Считалось, что основные покупатели таких автомобилей - женщины, т.к. машины были чистыми, тихими, без выхлопных газов и у них не было заводной рукоятки. Некоторые машины даже специально оборудовали поддельными радиаторами, чтобы сделать более привлекательными на рынке среди водителей-мужчин.


1895
Томас Эдисон и его первый электрический автомобиль. "Эдисон Бйэкер" и одна из его батарей.
IMAGE: GENERAL PHOTOGRAPHIC AGENCY/GETTY IMAGES

1882

Мужчины управляют электрическим автомобилем Сименса и Хальске в окресностях Берлина

IMAGE: ULLSTEIN BILD/GETTY IMAGES

1899
Колумбийский электрокар
IMAGE: NATIONAL MOTOR MUSEUM/HERITAGE IMAGES/GETTY IMAGES


1899
Роджер Уоллес управляет электрическим автомобилем
IMAGE: NATIONAL MOTOR MUSEUM/HERITAGE IMAGES/GETTY IMAGES

1899

Камиль Женатци в машине собственного дизайна неподалеку от Парижа. Первый человек, достигший скорости в 100 км/ч в  автомобиле.

IMAGE: HULTON ARCHIVE/GETTY IMAGES


1906
Электрокары ньюйоркской компании Томаса Эдисона в Манхэттэне
IMAGE: BETTMANN/CORBIS


1907
Берлин, электрочистильщик улиц работает на дорогах города
IMAGE: ULLSTEIN BILD/GETTY IMAGES


1909
Машины заряжаются на электрической подстанции
IMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS


Продажи электромобилей достигли своего пика в начале 1910-х годов, когда все больше и больше домов стали подключаться к электроэнергии. В Соединенных Штатах, 38% автомобилей были электрическими в это время.

Тем не менее, популярность электромобилей резко упала с появлением новых разработок и улучшений: развития дорожной инфраструктуры, открытий в сфере нефтепродуктов, изобретений электрического стартера и глушителя - все они сделали бензиновый автомобиль более доступным и практичным вариантом.

1910

Реклама элекроавтомобиля

IMAGE: CORBIS

"Теперь владельцы электрических автомобилей могут сами устанавливать заражающее устройство в своих конюшнях." Нью-Йорк Таймс (1910г.)

1910

Зарядная установка с выпрямителем электротока используется для зарядки электоавтомобиля  в гараже, Кливленд, штат Огайо (США)

IMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS

1912

Женщина использует зарядное устройство с рукояткой для зарядки своего автомобиля Columbia Mark 68 Victoria. Автомобиль выпущен компанией Pope Manufacturing в 1906-м году, а зарядное устройство -  в 1912-м

IMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS

1920

Электрический автомобиль из Детройта едет по горной дороге между Сиэттлом и Маунт Рэниром, штат Вашингтон (США).

IMAGE: INTERIM ARCHIVE/GETTY IMAGES

Источник. Перевод.

Comments

[derkanat.livejournal.com]

При всем моем скепсисе по отношению к электрическим машинам, честно говоря, я не понимаю Вашего агрессивного продавливания своей точки зрения.
Чем плохи, например, электроавтомашины в таком мегаполисе, как Москва?
Не нужно быть гением, чтобы грубо оценить, что люди возят свои 70-100 кг , проезжают в день максимум 100 км [А реально можно смело делить пополам] (до работы и назад).
И маршрут у них один и тот же: Дом-Работа-Дом (иногда Магазин).
И эти люди часами стоят в пробках, чтобы проехать на работу и с работы. И коптят воздух, кстати. И очень хорошо коптят.

З.Ы. Спасибо за картинки! Было интересно.

[derkanat.livejournal.com]

Так как в основном в Москве живут люди, которые хотят быть в "тренде". По-моему, очень хорошо что Тесла ведет пропаганду среди таких людей.
Потому что "трендовые люди" пересядут (надеюсь) со своих 10 литров монстров, которые естественно воздух не озонируют, на электромашины. Надо всячески приветствовать такие компании, как Тесло, А не наоборот

[viribusunitis1.livejournal.com]

Elon Musk продавец "мечты", вроде Мавроди. Без госсубсидий не может быть никаких электрокаров. В конце 1990-х такие же "в тренде" кричали о "информационных технологиях" и "новой экономике", пока это всё не рухнуло после сдутия пузыря.

[derkanat.livejournal.com]

Пузыри для того и существуют, чтобы их надувать (с) "Уолл-стрит 2"

[viribusunitis1.livejournal.com]

А где эти электрокары будут парковаться? Всё равно общественный транспорт - дешевле и практиченее. На здоровье

[derkanat.livejournal.com]

1. Эти люди на общественном транспорте НЕ ездят.
2. Эти люди НЕ покупают малолитражки

И живут они НЕ в хрущебах. Выехал из подземного паркинга --въехал в подземных паркинг. И пусть там заряжается на здоровье!

[viribusunitis1.livejournal.com]

(смотрит с интересом)

Скажите, а почему в Нью Йорке, например, ездят на такси в основном? Почему цены на паркинг в Манхэттене - запредельные?

[derkanat.livejournal.com]

Я в Нью-Йорке не был. Был в Вашингтоне. Насчет запредельных цен парковочных не знаю. Вроде там паркануться можно.
Но что меня удивило, ездят там (в Вашингтоне) многие на Хаммерах, что НЕ есть гут. Сидит АДИН товарищ и крутит баранку. А почему? А потому что он крутой. У него -Хаммер.
И если таким Тесла прочищает мозги, Я ВСЕ РУКАМИ И НОГАМИ ЗА.

(и кстати, смотрю БЕЗ интереса)

[viribusunitis1.livejournal.com]

Речь идёт о Нью Й орке. Хаммеров больше не выпускают.

[derkanat.livejournal.com]

Ну хорошо,
что там в Нью-Йорке?

А то, что Хаммеры перестали выпускать. Это хорошо.

[viribusunitis1.livejournal.com]

В Нью Й орке у многих нет машин вообще: ездят на работу в такси: так намного дешевле чем платить астрономические суммы за парковку, страховку итд.

[bad-cmpany.livejournal.com]

Вот и будут на Теслах ездить в такси. Или не будут, но меня забавляет ваше упорство. Наверное все-таки будут.

[323mersy.livejournal.com]

В общем и целом я вас поддерживаю. Порой развитие и распостранение технологий зависит не только от времени придуманной идеи и её реализации, но и от сильных мира сего. Так например, в Бостоне, развитие общественного транспорта было заторможено лобби Форда, но теперь, в связи с кризисом, поговаривают о возрождении оного.
Что касается Н-Й, то там отдельная история. Пересадили бы и там людей на частные машины и отказались бы от общественного транспорта, НО так как это финансовый центр, то любой офис приносит денег больше, чем частный транспорт. Именно поэтому, на Манхэттене нет бензозаправок и любой кусок земли стараются использовать под здание. Хотя, и транспорт там приносит доходы - 2-е место по доходу в бюджет города принадлежит штрафам за неправильную парковку и различные нарушения автотранспортом, что не мудрено на такой скученной площади.