"Летающая сигара" от AIRBUS

[zzaharr.livejournal.com]

Оригинал взят у zzaharr в "Летающая сигара" от AIRBUS

Немецкий дизайнер презентовал новую концепцию салона авиалайнера, уже запатентованную концерном AIRBUS. Основная идея - изменение порядка посадки\высадки пассажиров. От традиционной схемы, когда салон заполняется через двери, расположенные в концах самолета, предлагается перейти к новому способу, когда входы и выходы распологаются ровно в середине фюзеляжа.

К разработке новой концепципции компанию побудила старая и все никак не решаемая проблема - узкий центральный проход. Время рассадки пассажиров по местам, даже в небольших самолетах, может достигать десятков минут. Также негативно это сказывается и на безопасности, вынуждая производителей делать добавочные аварийные выходы, что утяжеляет и удорожает самолет.





Дизайнер Угур Ипек решил координально изменить давно устоявшийся порядок. По его замыслу, пассажиры будут попадать в салон через большие двойные двери в середине салона и спокойно расходиться по своим местам. Что бы облегчить и значительно ускорить этот процесс Ипек предложил значительно расширить центральную часть салона, а фюзеляжу придать характерную, сигарообразную форму. По расчетам разработчика, салон нового самолета, соразмерного с Boeing737 или A320, может быть полностью заполнен или освобожден всего за 10 минут. Ключевым фактором здесь является возможность обогнать, ну или обойти "тормоза" в самом загруженном месте, то есть в середине салона.

Интересный факт: сама разработка датируется аж 2006 годом. Однако, по словам Ипика, Эйрбас попросил его не слишком распространятся о данном факте, пока он (Эйрбас) не завершит все юридические процедуры, связанные с патентованием.




P.S. От себя добавлю, что такое решение, при всех его плюсах, несет с собой и массу проблем. В первую очередь - неготовность современной аэропортовской инфраструктуры к обслуживанию судов подобного типа. Тут придется, либо самолетостроителям уходить от традиционной нормальной аэродинамической схемы (крыло по середине фюзеляжа), либо хэндлинговым конторам придумывать новые погрузчики, трапы и пр.
P.S.S На рисунках не окна, а фальш-панели - ЖК-мониторы, показывающих картинку с внешних камер.

Еще на эту же тему: Поможет ли "фруктовая" посадка?

Comments

[gutt-tlt.livejournal.com]

А теперь -- внимание! -- вопрос. Кому нужно ускорение посадки пассажиров? В предельном случае, когда пассажирский самолёт летит "туда-обратно" и ему нужно выгрузить и загрузить пассажиров в точке оборота, всё равно нужно как минимум выгрузить мусор, багаж и загрузить еду и багаж. Средний А319--320 тратит пять минут на выгрузку пассажиров и от силы десять на загрузку. Выгрузка и загрузка всего остального занимает не меньше времени и ведётся параллельно (багаж -- через дверь багажника, мусор и еда -- как правило, через задние двери). Единственное применение самолёта, когда ускорение посадки может что-то дать, это "пригородный аэробус" -- когда летим минут 15--30 без еды и багажа. Можеть быть, я просто слишком привык к долгим перелётам, но такой случай считаю вырожденным и представляется мне, что производители самолётов не будут проектировать отдельные типы для такого применения, а авиакомпании -- покупать. По крайней мере, пока все стараются использовать максимально стандартное железо и стандартные процедуры, и неважно, летим мы полчаса или пять часов.

[zzaharr.livejournal.com]

Ответ: любому лоукостеру, да и прочим авиакомпаниями, эксплуатирующих узкофюзеляжники не помешает. Экономия на развороте хотя бы 10-15 минут даст возможность "выкружить" один дополнительный рейс в сутки.