"Летающая сигара" от AIRBUS

[zzaharr.livejournal.com]

Оригинал взят у zzaharr в "Летающая сигара" от AIRBUS

Немецкий дизайнер презентовал новую концепцию салона авиалайнера, уже запатентованную концерном AIRBUS. Основная идея - изменение порядка посадки\высадки пассажиров. От традиционной схемы, когда салон заполняется через двери, расположенные в концах самолета, предлагается перейти к новому способу, когда входы и выходы распологаются ровно в середине фюзеляжа.

К разработке новой концепципции компанию побудила старая и все никак не решаемая проблема - узкий центральный проход. Время рассадки пассажиров по местам, даже в небольших самолетах, может достигать десятков минут. Также негативно это сказывается и на безопасности, вынуждая производителей делать добавочные аварийные выходы, что утяжеляет и удорожает самолет.





Дизайнер Угур Ипек решил координально изменить давно устоявшийся порядок. По его замыслу, пассажиры будут попадать в салон через большие двойные двери в середине салона и спокойно расходиться по своим местам. Что бы облегчить и значительно ускорить этот процесс Ипек предложил значительно расширить центральную часть салона, а фюзеляжу придать характерную, сигарообразную форму. По расчетам разработчика, салон нового самолета, соразмерного с Boeing737 или A320, может быть полностью заполнен или освобожден всего за 10 минут. Ключевым фактором здесь является возможность обогнать, ну или обойти "тормоза" в самом загруженном месте, то есть в середине салона.

Интересный факт: сама разработка датируется аж 2006 годом. Однако, по словам Ипика, Эйрбас попросил его не слишком распространятся о данном факте, пока он (Эйрбас) не завершит все юридические процедуры, связанные с патентованием.




P.S. От себя добавлю, что такое решение, при всех его плюсах, несет с собой и массу проблем. В первую очередь - неготовность современной аэропортовской инфраструктуры к обслуживанию судов подобного типа. Тут придется, либо самолетостроителям уходить от традиционной нормальной аэродинамической схемы (крыло по середине фюзеляжа), либо хэндлинговым конторам придумывать новые погрузчики, трапы и пр.
P.S.S На рисунках не окна, а фальш-панели - ЖК-мониторы, показывающих картинку с внешних камер.

Еще на эту же тему: Поможет ли "фруктовая" посадка?

Comments

[fluide-zone.livejournal.com]

За свою пока еще недолгую карьеру пассажира различных авиакомпаний я один-единственный раз видел рациональное решение, существенно оптимизирующее посадку пассажиров без черной магии типа расширения проходов, использования средних аварийных дверей, иллюминаторов и прочего озвученного выше.

Это Air Berlin, которая практикует сегментную посадку. Салон самолета делится на 4 сегмента (можно и больше, по желанию): A, B, C, D. Например, сегмент A – это с 1 по 10 ряд, B – с 11 по 20, C – с 21 по 30 и D – с 31 по 40. На посадочном талоне в зависимости от ряда печатают дополнительно соответствующую букву и на посадку в первую очередь (сразу после инвалидов и женщин с детьми, разумеется) приглашают сегмент D. Потом C, B и последним – A. В ожидании посадки у гейта можно на экранчике лицезреть специальный мультик, поясняющий эту нехитрую систему. Странно, что прочие, не менее цивилизованные авиакомпании, услугами которых мне приходилось пользоваться, эту систему не используют вообще, вынуждая пассажиров толкаться жопами, увеличивая время посадки и множа неудобства при размещении.

[paskin.livejournal.com]

В Штатах это обычная практика - "а сейчас мы рады пригласить пассажиров с ряда Х по ряд У пройти на посадку".

[fluide-zone.livejournal.com]

До Штатов я пока не долетел. Рад, что у них здравый смысл в почете.

[miss-gwenaelle.livejournal.com]

В Мадриде тоже самое приглашаются пассажиры с такого -то ряда по такой и последними входят у кого первые места...У в России всегда толкучка ....

[fluide-zone.livejournal.com]

Не только и не столько у в России. Из тех, кого сейчас вспомню, я летал KLM, Swiss, Transavia, Vueling, Cathay, HK Express, Air France – никто на сегменты не делит. Только Air Berlin.

В том же Мадриде, кстати, прошлой осенью, Air Europa не сильно заморачивалась на сегментную посадку. Объявили – и все пошли в порядке живой очереди.

[kraken-ktulhu.livejournal.com]

А если я из сегмента Д, а пришел на посадку во время сегмента Б, это значит, что я опоздал на самолет?

[helhii.livejournal.com]

Это возможно только с высокодисциплинированными немцами, более или менее сносно владеющих языками.
Потом, эта система подразумевает запуск с одного трапа, чего, как раз, лоукосты избегают.
По моим ощущениям, главная проблема, это распихивание багажа, и проблема эта как раз лоукостовская, когда все любыми правдами и неправдами прется в салон. Причем, баранья логика пассажира Райана из южноевропейской страны, коему дозволено два места багажа, не способна постичь, что вторую сумку надо пихать под кресло, а не наверх.
Я уже не один раз сталкивался у лоукостов с догрузкой ручной клади в багажные отсеки - и это при жесточайшем контроле размеров ручной клади на посадке. Вот это вот замедляет куда более, чем толкотня в салоне.