"Летающая сигара" от AIRBUS

[zzaharr.livejournal.com]

Оригинал взят у zzaharr в "Летающая сигара" от AIRBUS

Немецкий дизайнер презентовал новую концепцию салона авиалайнера, уже запатентованную концерном AIRBUS. Основная идея - изменение порядка посадки\высадки пассажиров. От традиционной схемы, когда салон заполняется через двери, расположенные в концах самолета, предлагается перейти к новому способу, когда входы и выходы распологаются ровно в середине фюзеляжа.

К разработке новой концепципции компанию побудила старая и все никак не решаемая проблема - узкий центральный проход. Время рассадки пассажиров по местам, даже в небольших самолетах, может достигать десятков минут. Также негативно это сказывается и на безопасности, вынуждая производителей делать добавочные аварийные выходы, что утяжеляет и удорожает самолет.





Дизайнер Угур Ипек решил координально изменить давно устоявшийся порядок. По его замыслу, пассажиры будут попадать в салон через большие двойные двери в середине салона и спокойно расходиться по своим местам. Что бы облегчить и значительно ускорить этот процесс Ипек предложил значительно расширить центральную часть салона, а фюзеляжу придать характерную, сигарообразную форму. По расчетам разработчика, салон нового самолета, соразмерного с Boeing737 или A320, может быть полностью заполнен или освобожден всего за 10 минут. Ключевым фактором здесь является возможность обогнать, ну или обойти "тормоза" в самом загруженном месте, то есть в середине салона.

Интересный факт: сама разработка датируется аж 2006 годом. Однако, по словам Ипика, Эйрбас попросил его не слишком распространятся о данном факте, пока он (Эйрбас) не завершит все юридические процедуры, связанные с патентованием.




P.S. От себя добавлю, что такое решение, при всех его плюсах, несет с собой и массу проблем. В первую очередь - неготовность современной аэропортовской инфраструктуры к обслуживанию судов подобного типа. Тут придется, либо самолетостроителям уходить от традиционной нормальной аэродинамической схемы (крыло по середине фюзеляжа), либо хэндлинговым конторам придумывать новые погрузчики, трапы и пр.
P.S.S На рисунках не окна, а фальш-панели - ЖК-мониторы, показывающих картинку с внешних камер.

Еще на эту же тему: Поможет ли "фруктовая" посадка?

Comments

[nemez-06.livejournal.com]

Расширьте имеющиеся проходы и получите тот же эфек - возможность обогнать создавшего пробку. Неоднократно видел затык в моделях самолётов где на входе пасажир должен определяться направо или на лево ему идти. Нужно делать нормальные проходы. и перед посадкой чётко распределять кто идёт вперёд на посадку, а кто попозже. Точно также и при выходе - разделить салон раздвижными перегородками чтоб дурачьё не лезло через головы.

[zzaharr.livejournal.com]

Вопрос в том, что в концах салона, где трафик невелик, широкий салон не нужен.

[nemez-06.livejournal.com]

Зависит от конструкции. Обычно в конце ставят туалеты, а это достаточно интенсивный проход в полёте. Тем более что в самый конец двери тоже никто не ставит.

[nordown.livejournal.com]

в самый конец двери тоже никто не ставит. да ладно? 737, 757, семейство а320 видели?

[nemez-06.livejournal.com]

Нет не приходилось как-то. Надо будет специально посмотреть. Скорее всего это связано с крылом и желанием оставить побольше места в проходах.

А320.


А здесь с требованиями безопасности.

[nordown.livejournal.com]

ну так есть двери в самом конце?

[nemez-06.livejournal.com]

Стрелки какие-то нарисованы. Схожу в порт специально посмотрю. Может и вправду там зачем-то двери наделали. :-о))

[nordown.livejournal.com]

приятных удивлений :-)

[onanim.wordpress.com (from livejournal.com)]

Там же тетки стоят, смотрят талон и показывают, куда идти.

[nemez-06.livejournal.com]

Вы когда нибудь с любопытными детьми летали? Плевать им на тёток, а мамам в такие моменты тем более не до того что тётки объясняют. Увеличение количества пасажиров на одну машину привело к всё возрастающей потере котроля за пасажиропотоком при посадках. Добавьте сюда неровтрёпку с безопасностью и кучей таможни и прочих товарищей с автоматами. Промежуточных накопителей и километровых дорожек в поисках своего накопителя.

[ahax.livejournal.com]

Типа, у всех же есть билетики, соответственно, в накопителе звать к стойке по номерам сидений, а не разбирать очередь. В автобус тоже звать по такому же принципу.

[tuppka.livejournal.com]

долго будет.
я вот, если ручной клади нет - прихожу к самолету чуть ли не последним, а если есть - то первым и, если лечу экономом, но статус позволяет, иду вместе с бизнесом.
И можно конечно вызывать, но что делать, если человек еще к гейту не подошел ?

[ahax.livejournal.com]

"если человек еще к гейту не подошел ?"
Пропускать и ждать следующего. И скидку уменьшить на следующий полет.

[tuppka.livejournal.com]

Кого куда пропускать и чего ждать ?
И про какую скидку вы говорите ?

[ahax.livejournal.com]

Фамилию пассажира в списке пропускать. А скидка - на следующий полёт. Типа, по бонусной программе меньше миль давать, например. Если стоит задача дисциплинировать пассажиров на посадке.

[tuppka.livejournal.com]

Ну ок, пропустили в списке и он тут такой приходит. Что делать ?
А еще - он тут рядом сидел, но фигово было слышно - шумно. А сколько ждать перед тем как пропустить ? Сколько раз повторять ?
И надо учитывать, что это по времени оч много будет. Просто произнесение фамилий - а с ними большая проблема правильно их прочитать.

Ну и с бонусной программой - много кто не участвует в них. А если такого рода штрафы - нафиг такую программу.
В общем глупость все это. И главное - к ускорению посадки не ведет.