"Летающая сигара" от AIRBUS

[zzaharr.livejournal.com]

Оригинал взят у zzaharr в "Летающая сигара" от AIRBUS

Немецкий дизайнер презентовал новую концепцию салона авиалайнера, уже запатентованную концерном AIRBUS. Основная идея - изменение порядка посадки\высадки пассажиров. От традиционной схемы, когда салон заполняется через двери, расположенные в концах самолета, предлагается перейти к новому способу, когда входы и выходы распологаются ровно в середине фюзеляжа.

К разработке новой концепципции компанию побудила старая и все никак не решаемая проблема - узкий центральный проход. Время рассадки пассажиров по местам, даже в небольших самолетах, может достигать десятков минут. Также негативно это сказывается и на безопасности, вынуждая производителей делать добавочные аварийные выходы, что утяжеляет и удорожает самолет.





Дизайнер Угур Ипек решил координально изменить давно устоявшийся порядок. По его замыслу, пассажиры будут попадать в салон через большие двойные двери в середине салона и спокойно расходиться по своим местам. Что бы облегчить и значительно ускорить этот процесс Ипек предложил значительно расширить центральную часть салона, а фюзеляжу придать характерную, сигарообразную форму. По расчетам разработчика, салон нового самолета, соразмерного с Boeing737 или A320, может быть полностью заполнен или освобожден всего за 10 минут. Ключевым фактором здесь является возможность обогнать, ну или обойти "тормоза" в самом загруженном месте, то есть в середине салона.

Интересный факт: сама разработка датируется аж 2006 годом. Однако, по словам Ипика, Эйрбас попросил его не слишком распространятся о данном факте, пока он (Эйрбас) не завершит все юридические процедуры, связанные с патентованием.




P.S. От себя добавлю, что такое решение, при всех его плюсах, несет с собой и массу проблем. В первую очередь - неготовность современной аэропортовской инфраструктуры к обслуживанию судов подобного типа. Тут придется, либо самолетостроителям уходить от традиционной нормальной аэродинамической схемы (крыло по середине фюзеляжа), либо хэндлинговым конторам придумывать новые погрузчики, трапы и пр.
P.S.S На рисунках не окна, а фальш-панели - ЖК-мониторы, показывающих картинку с внешних камер.

Еще на эту же тему: Поможет ли "фруктовая" посадка?

Comments

[onanim.wordpress.com (from livejournal.com)]

" к новому способу, когда входы и выходы распологаются ровно в середине фюзеляжа."

No shit? Прямо как в Ту-154 советских времен с "первым салоном" и "вторым салоном"?
Also, понравилась картинка с 3+3 сиденьями и бооооольшим промежутком между рядами :)

[katarosov.livejournal.com]

Ересь дизайнера, а не рассчеты конструктора.
1. Люки делают такими не потому, что так хотят, а потому, что прочность не позволяет.
2. Широкий проход-убытки авиакомпании. АК лучше на заставит все креслами и будет дольше грузиться, чем будет перевозить воздух.

[zzaharr.livejournal.com]

Давить бетон, особенно для лоукостеров, это очень дорогое удовольствие.

[katarosov.livejournal.com]

Два ряда кресел в широком проеме лкквидируют этот недостаток.
Миром правят экономисты, а не аэродинамики:-)

[zzaharr.livejournal.com]

Это да, увы (

[lampika.livejournal.com]

Сигарообразный фюзеляж нетехнологичный, и это главный недостаток такой формы.

[zzaharr.livejournal.com]

При современной крупноузловой сборке композитного фюзеляжа, не думаю, что это будет критично.

[slonohrom.livejournal.com]

Идеальная форма с тз аэродинамики и внутреннего объема - летающее крыло.
И места внутри будет вполне достаточно.
Однако же не делают и скорее именно по технологическим и инфраструктурным причинам.

[zzaharr.livejournal.com]

У ЛК масса своих аэродинамических недостатков, потому и не делали...
Но собираются. X-48С например.

[slonohrom.livejournal.com]

Ну не ЛК, а интегральная компоновка хотя бы, как у Су-27 или ПАКФА.
В любом случае планер, использующий по максимуму свои объемы для создания подъемной силы, будет эффективнее классической схемы "фюзеляж-крыло".
Проблема именно в технологичности.

[biglebowsky.livejournal.com]

Как собираетсь наддувать "летающее крыло" избыточным давлением?

[slonohrom.livejournal.com]

"Однако же не делают и скорее именно по технологическим и инфраструктурным причинам."

[am-in.livejournal.com]

бредятина.
конструктора пошлют в пешее эротическое

[22sobaki.livejournal.com]

Не выражайтесь, у нас тут сообщество высокой культуры.

[crower]

> "От традиционной схемы, когда салон заполняется через двери, расположенные в концах самолета, предлагается перейти к новому способу, когда входы и выходы распологаются ровно в середине фюзеляжа."

Смотрим Ту-154. Что находится ровно посередине, у основания крыла? Правильно - дверь. Говоря другими словами, под видом новизны предлагается старая методика.

[alexs12345.livejournal.com]

здесь корпус прямой

[otto-der-otter.livejournal.com]

Безотносительно загрузки, но такие большие иллюминаторы в самолете я бы не захотел.

[alexey-ionov.livejournal.com]

Мне одному кажется, что дизайнер скопипастил идею у 154-го Туполя?

[zzaharr.livejournal.com]

А Туполь у кого, у ДС-7, Электры? Список можно долго продолжать

[gutt-tlt.livejournal.com]

А теперь -- внимание! -- вопрос. Кому нужно ускорение посадки пассажиров? В предельном случае, когда пассажирский самолёт летит "туда-обратно" и ему нужно выгрузить и загрузить пассажиров в точке оборота, всё равно нужно как минимум выгрузить мусор, багаж и загрузить еду и багаж. Средний А319--320 тратит пять минут на выгрузку пассажиров и от силы десять на загрузку. Выгрузка и загрузка всего остального занимает не меньше времени и ведётся параллельно (багаж -- через дверь багажника, мусор и еда -- как правило, через задние двери). Единственное применение самолёта, когда ускорение посадки может что-то дать, это "пригородный аэробус" -- когда летим минут 15--30 без еды и багажа. Можеть быть, я просто слишком привык к долгим перелётам, но такой случай считаю вырожденным и представляется мне, что производители самолётов не будут проектировать отдельные типы для такого применения, а авиакомпании -- покупать. По крайней мере, пока все стараются использовать максимально стандартное железо и стандартные процедуры, и неважно, летим мы полчаса или пять часов.

[zzaharr.livejournal.com]

Ответ: любому лоукостеру, да и прочим авиакомпаниями, эксплуатирующих узкофюзеляжники не помешает. Экономия на развороте хотя бы 10-15 минут даст возможность "выкружить" один дополнительный рейс в сутки.