Замена эскалаторов на траволаторы позволяет заезжать в метро на инвалидной коляске

[videocontroler.livejournal.com]

Это касается не только инвалидов, но и людей получивших травмы. Траволатор отличается от эскалатора тем, что не имеет ступенек, поэтому по нему можно проехать на инвалидной коляске. А минус траволатора в том, что у него наклон не такой крутой как у эскалатора, а значит тоннель под него нужно делать длиннее, и похоже поэтому траволаторы нигде у нас в метро и не ставят. Но что важнее, удобство или экономия на длине тоннеля? Если везде поменять эскалаторы на траволаторы, то метро для инвалидов станет доступным.

Траволатор:

Как вы считаете, возможна ли в Московском метро замена всех эскалаторов на траволаторы?

Comments

[videocontroler.livejournal.com]

> Не думаю, что в России процент колясочников больше.

Вы видели ветеранов на день Победы? Вы думаете им легко ходить? Если каждый из них захочет ездить на коляске, то лифтов не хватит.

[garten-besitzer.livejournal.com]

Я в Берлине живу. Видел я тут ветеранов, они на аккумуляторных электроколясках рассекают. И ничего, метро справляется, даже велосипедисты спокойно без очереди на лифтах ездят.

[videocontroler.livejournal.com]

> Я в Берлине живу. Видел я тут ветеранов, они на аккумуляторных электроколясках рассекают. И ничего, метро справляется

Зависит от пассажиропотока. Аккумуляторы дорогие слишком. Но как только подешевеют и станут доступными многим - справляться перестанет.

[japangorodovoy.livejournal.com]

В московском метро, бессмыслено. Ему уже 80 лет. И за все эти 80 лет никто об инвалидах так и не подумал.. Попробуйте на коляске перейти с кольцевой линии на радиальную. Там крутые ступеньки. Без альтернативно. Что толку, что инвалид попадет в метро, если он там самостоятельно передвигаться не сможет...
:(

[videocontroler.livejournal.com]

> Попробуйте на коляске перейти с кольцевой линии на радиальную. Там крутые ступеньки. Без альтернативно.

В принципе можно прорубить тоннели, чтобы поезда с радиальных линий могли переезжать на кольцевую и обратно. Тогда и переходы вообще будут не нужны. Приезжаешь с радиальной на кольцо, сходишь и ждёшь когда по кольцу пойдёт поезд, который переедет на нужную тебе радиальную.

[abiboss.livejournal.com]

Служебная соединительная ветвь (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%BE%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%B2%D1%8C)

Они есть, просто движение на них с пассажирами запрещено. И подход, что для инвалидов нужно открывать движение по такой ветви - неправильный. Правильный подход - оборудовать подъемниками и инфраструктурой переходы

[videocontroler.livejournal.com]

> подход, что для инвалидов нужно открывать движение по такой ветви - неправильный.

Не только для инвалидов, а для всех. Потому, что такие переходы удобнее. Из одного поезда вышел, подождал, и в другой зашёл. Не надо никуда ходить ни по каким длинным переходам и высоким лестницам.

[bulkkin.livejournal.com]

http://moskva.bezformata.ru/listnews/prefekt-osmotrel-lift-dlya/5252781/ вот вам для размышлений.

[garten-besitzer.livejournal.com]

Не спорю насчет пассажиропотока. Но коляски здесь предоставляются всем желающим. По медстраховке.

[igor-schwab.livejournal.com]

Вы серьезно считаете, что в Германии меньше пожилых людей, которым тяжело передвигаться?
В Германии лифты почему-о справляются с пожилыми, мамами, велосипедистами и чемоданщиками, а в России -- ну никак не справятся. Чудеса.

Это уж не говоря о том, что сделать по лифтовой шахте на каждую станцию точно сильно дешевле, чем переделывать все наклоны эскалаторов, хотя бы потому, что для для новых наклонов придётся надолго закрывать станции и делать совершенно новые наземные вестибюли в совершенно других местах.