Яхтоплан

[zzaharr.livejournal.com]

Оригинал взят у zzaharr в Яхтоплан

С утра последнего дня рабочей недели мы со товарищи, стараемся не вцепиться друг другу в горла, размышляя над, казалось бы, очевидной вещью.
В свое время рядом с Джоном Доменхосом (John Domenjoz) не было умных людей, которые сказали бы ему, что это невозможно. Вот он взял и построил, и полетел.




Единственное фото летящего планера легко найти в интернете, на сам аппарат можно полюбоваться в музее Транспорта Owls Head (штат Мэн) , а подробности проекта прочитать в журнале p_d_m.

Хотелось бы порассуждать о другом.
Теоретически никаких препядствий для работоспосбности такой схемы нет. На земле аппарат разгоняется как обычный колесный буер, а при достижении скорости отрыва начинает полет как планер. В идеале на земле он способен достичь скорости в двое превышающую скорость ветра. А если вместо паруса применить схему Эндрю Бауэра (ПВБВ), то и втрое!




Но, повторюсь, в момент отрыва вся конструкция теряет свой движитель, вернее разницу  скоростей между подвижной и неподвижной средами, и продолжает свой путь уже по другим физическим законам.

А теперь предлагаю убить пятницу в размышлизмах: а если способ сохранить движитель в полете?
Мое предложение - присоединить планер тросиком к тяжелой мобильной наземной тележке отвергнуто как неспортивное. Ибо тогда планер превращается в обычный кайт.
Ваши предложения.

Comments

[rutinin.livejournal.com]

Все равно в голове не укладывается. Скорость это производная мощности. Мощность ветра имеет скоростьV1, аппарат едет со скоростью V2 - быстрее ветра. Откуда берется такая мощность у буера с пропеллером? Пропеллер - это парус на который дует ветер, но этот парус бежит быстрее ветра, потому что его раскручивают колеса. На колеса передается мощность от паруса - пропеллера, на который дует один и тот же ветер. Замкнутый круг.

А хотел нормально выспаться в ночь на субботу)

[zzaharr.livejournal.com]

Скорость это производная мощности. энергии.
Допустим аппарат (система колеса-воздушный винт) движется в статичной среде. Привод на колеса, от них привод на винт с обгонной муфтой. Винт заблокирован, муфта отсоединена В идеале он разгонится почти до скорости ветра, ибо это обыкновенный буер.

[rutinin.livejournal.com]

Да, производная энергии. Не так выразился.
С обгонной муфтой не понял. В какой момент она включится? Когда буер разгонится до скорости почти попутного ветра? И что дальше? Тормоз на колеса. Буер потеряет скорость.

[truzhenik-sela.livejournal.com]

Есть один нюанс, ветер "дует" не на сам пропеллер, а на обратный воздушный поток этим винтом создаваемый, что в свою очередь и толкает тележку быстрее ветра.

[rutinin.livejournal.com]

Вроде в теории понятно. Тогда получается, что скорость это не производная энергии.

[truzhenik-sela.livejournal.com]

Почему Вы так решили?

[rutinin.livejournal.com]

Чтобы винт мог создать встречный воздушный поток колеса должны не просто катиться, а совершать работу. То есть, они будут постоянно подтормаживать аппарат, в то же время вращающийся винт будет его разгонять. В сумме должна получиться та же скорость, что и с обычным парусом.
Если взять два буера: один со схемой Бауэра, второй - с простым парусом в форме диска, того же диаметра, что и винт. Сила ветра одинакова. Площадь "парусов" тоже. А скорость разная.
Если скорость производная энергии, то схема Бауэра каким-то образом позволяет "взять" бОльшую энергию от ветра, чем простой парус, и реализовать ее в скорость. Как это получается я пока не понимаю)

[truzhenik-sela.livejournal.com]

Ошибка в том, что Вы считаете силы разгона и подтормаживания равными, что не так поскольку привод опережающий.
Что до двух буеров, то если брать предельный показатель (минимальная скорость ветра при которой буер с простым парусом сможет двигаться), то при прочих равных условиях масса буера со схемой Бауера будет меньше, что и объясняет разницу в скорости при одной энергии ветра.
Ну я это для себя так объясняю по крайней мере)

[rutinin.livejournal.com]

масса буера со схемой Бауера будет меньше, что и объясняет разницу в скорости при одной энергии ветра.

Напротив, схема Бауэра только утяжелит аппарат. Привод на колеса + сам пропеллер, подшипники и т.д.. Парус же можно сделать почти невесомым - целлофан натянутый на обруч из углепластика. Разница в скорости явно не в массе конструкции.

Силы разгона и торможения( винт - колеса) прямо пропорциональны, это одна кинематическая пара, сильнее разгон - сильнее торможение и наоборот. Привод на опережение должен где-то брать энергию. Опережение - это работа)

[truzhenik-sela.livejournal.com]

Вы чересчур прямолинейно мыслите)
Я говорю о теоретической модели с соблюдением ряда условий для облегчения понимания, попробуйте прочитать еще раз. Кстати обратите внимание - в видео по ссылке аппараты максимально облегчены, использование современных материалов позволило почти удвоить скорость в сравнении с первым аппаратом 60-х годов.

Для примера проведу аналогию с воздушным термонасосом. В лоб тоже кажется не логичным, электричества потребляет 1 Вт, а нагревает на (условно) 2Вт. Тоже можно сказать, что на нагрев надо где-то брать энергию и нагрев - это работа)