вопрос инженерам - энергетикам
Nov. 5th, 2014 09:11 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
rutinin.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruПрошу мне, отсталому, объяснить, только не очень мудрено, как работает ВНЭУ?
Как я понимаю там нужен водород, и главная фишка ЦКБ " Рубин" в том, что его не нужно возить с собой в сжиженном состоянии, а можно вырабатывать прямо на борту. Возить с собой нужно алюминий и щелочь.
Отсюда первый вопрос, как и в чем его сжигают? Неужто в дизеле?
Обязателен ли в подобных установках Стирлинг? Или Стирлинг выступает в качестве вспомогательного двигателя?
Если ВНЭУ на Ладе такой засекреченный вопрос, то почему их продают, например, в Пакистан?
Прошу сильно не бить, поскольку я ни разу не энергетик и, тем более, не подводник.
Как я понимаю там нужен водород, и главная фишка ЦКБ " Рубин" в том, что его не нужно возить с собой в сжиженном состоянии, а можно вырабатывать прямо на борту. Возить с собой нужно алюминий и щелочь.
Отсюда первый вопрос, как и в чем его сжигают? Неужто в дизеле?
Обязателен ли в подобных установках Стирлинг? Или Стирлинг выступает в качестве вспомогательного двигателя?
Если ВНЭУ на Ладе такой засекреченный вопрос, то почему их продают, например, в Пакистан?
Прошу сильно не бить, поскольку я ни разу не энергетик и, тем более, не подводник.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-11-05 08:23 pm (UTC)На лодке хранятся запасы горючего и окислителя. Энергия получается через реакцию горения или от топливных элементов. Опытная и служебная эксплуатация показали, что наиболее выгодно использовать такие установки для экономичных режимов движения (малая скорость с одновременной подзарядкой основных аккумуляторных батарей на случай скоростных маневров).
Первоначально ВНЭУ использовали дизельные двигатели, работающие в режиме замкнутого цикла - когда выхлопные газы очищаются от углекислоты, подсушиваются, обогащаются кислородом и возвращаются обратно в дизель (опытные лодки Джевецкого и Никольского, немецкий крейслауф-дизель времен ВМВ, отечественные серийные лодки проекта 615 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B8_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_615 ). Сейчас перспективными считаются паровые турбины (французы), двигатели Стирлинга (шведы), топливные элементы (немцы и, видимо, наши). Окислитель - кислород, горючее - дизтопливо для тепловых двигателей и водород для топлементов.
А ваще проектов много, хороших и разных:) Включая тепловые аккумуляторы или малогабаритные ядерные реакторы.
no subject
Date: 2014-11-05 08:36 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-05 08:37 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-05 09:05 pm (UTC)Скорее, наоборот. На малых мощностях используется естественная циркуляция первого контура, парогенераторы и турбины тихие от природы:) Основной источник шума - это редуктор турбины, но с этим тоже успешно борются. Американцы в свое время заявляли, что лодки типа 688 (ЛосАнджелес) на малых ходах тише английских дизель-электрических "Оберонов".
Вообще считается, что по шумности распределение такое:
Дизель-Турбина-Стирлинг-Топлементы
> Фишка Лады в том, что шумит только один злектродвигатель
Да - на аккумуляторах. А что будет с ВНЭУ - бум посмотреть:)