Tesla Motors открывает свои патенты
Jun. 13th, 2014 03:25 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
ubpskh.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruЭлон Маск, основатель Tesla Motors, заявил, что компания открывает доступ ко всем своим патентам для сторонних производителей. Ниже приведен вольный перевод этого заявления:
Еще вчера в вестибюле нашей штаб-квартиры в Паоло-Альто была целая стена, увешанная патентами.
Теперь их там больше нет. Мы их убрали, в духе движения Open source, в целях развития технологий электротранспорта.
Tesla Motors была основана ради того, чтобы ускорить пришествие транспорта, не разрушающего окружающую среду. Но если мы расчищаем дорогу созданию конкурентоспособных электромобилей и одновременно оставляем мины замедленного действия против всех, кто следует за нами, мы действуем вразрез с поставленной целью.
Тесла не будет подавать патентных исков против кого бы то ни было, кто хочет использовать наши технологии с честными намерениями.
Когда я создавал свою первую компанию, Zip2, я думал, что патенты - это хорошая вещь, и уделял много времени их получению. Может быть, так оно и было много-много лет назад, но слишком уж часто в наши дни они служат исключительно для того, чтобы задушить прогресс, укрепить позиции гигантских корпораций и послужить обогащению юристов, а не изобретателей. После Zip2, когда я понял, что получение патента по факту лишь является покупкой лотерейного билета в зал суда, я избегал их везде, где это только было возможно.
В Tesla Motors, однако, мы чувствовали, что вынуждены получать патенты потому, что боялись, что крупные автопроизводители скопируют наши технологии, а затем используют свои производственные мощности и маркетинговые возможности для того, чтобы выкинуть нас с рынка. Мы не могли бы ошибаться сильнее, потому что в реальности дела обстоят строго наоборот. Программы по выпуску электромобилей (или же любых других автомашин, не использующих сжигание углеводородов) у всех крупнейших автопроизводителей либо малы, либо вовсе отсутствуют, составляя, в общей массе, менее 1% от их общего объема продаж.
Учитывая то, что ежегодный выпуск автомобилей приближается к 100 миллионам единиц в год, а глобальный автопарк составляет порядка 2 миллиардов автомобилей, Тесла в принципе не в состоянии строить достаточно электромобилей для того,чтобы как-то повлиять на углеводородный кризис. Иными словами, этот рынок невероятно велик. И наш реальный конкурент -- не тоненький ручеёк электромобилей, выпускаемых альтернативными производителями, а огромный поток бензиновых автомобилей, сходящих с конвейера каждый день.
Мы верим, что и Тесла, и другие компании, производящие электромобили, и весь мир выиграют от существования общей, быстро эволюционирующей технологической платформы.
Технологическое лидерство определяется не количеством патентов (чья история раз за разом показывает, что они являются плохой защитой от конкурентов), а способностью компании привлекать и мотивировать талантливых инженеров. Мы верим в то, что применение Open Source философии в отношении наших патентов лишь усилит наши позиции в этом отношении.
Еще вчера в вестибюле нашей штаб-квартиры в Паоло-Альто была целая стена, увешанная патентами.
Теперь их там больше нет. Мы их убрали, в духе движения Open source, в целях развития технологий электротранспорта.
Tesla Motors была основана ради того, чтобы ускорить пришествие транспорта, не разрушающего окружающую среду. Но если мы расчищаем дорогу созданию конкурентоспособных электромобилей и одновременно оставляем мины замедленного действия против всех, кто следует за нами, мы действуем вразрез с поставленной целью.
Тесла не будет подавать патентных исков против кого бы то ни было, кто хочет использовать наши технологии с честными намерениями.
Когда я создавал свою первую компанию, Zip2, я думал, что патенты - это хорошая вещь, и уделял много времени их получению. Может быть, так оно и было много-много лет назад, но слишком уж часто в наши дни они служат исключительно для того, чтобы задушить прогресс, укрепить позиции гигантских корпораций и послужить обогащению юристов, а не изобретателей. После Zip2, когда я понял, что получение патента по факту лишь является покупкой лотерейного билета в зал суда, я избегал их везде, где это только было возможно.
В Tesla Motors, однако, мы чувствовали, что вынуждены получать патенты потому, что боялись, что крупные автопроизводители скопируют наши технологии, а затем используют свои производственные мощности и маркетинговые возможности для того, чтобы выкинуть нас с рынка. Мы не могли бы ошибаться сильнее, потому что в реальности дела обстоят строго наоборот. Программы по выпуску электромобилей (или же любых других автомашин, не использующих сжигание углеводородов) у всех крупнейших автопроизводителей либо малы, либо вовсе отсутствуют, составляя, в общей массе, менее 1% от их общего объема продаж.
Учитывая то, что ежегодный выпуск автомобилей приближается к 100 миллионам единиц в год, а глобальный автопарк составляет порядка 2 миллиардов автомобилей, Тесла в принципе не в состоянии строить достаточно электромобилей для того,чтобы как-то повлиять на углеводородный кризис. Иными словами, этот рынок невероятно велик. И наш реальный конкурент -- не тоненький ручеёк электромобилей, выпускаемых альтернативными производителями, а огромный поток бензиновых автомобилей, сходящих с конвейера каждый день.
Мы верим, что и Тесла, и другие компании, производящие электромобили, и весь мир выиграют от существования общей, быстро эволюционирующей технологической платформы.
Технологическое лидерство определяется не количеством патентов (чья история раз за разом показывает, что они являются плохой защитой от конкурентов), а способностью компании привлекать и мотивировать талантливых инженеров. Мы верим в то, что применение Open Source философии в отношении наших патентов лишь усилит наши позиции в этом отношении.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-06-13 02:07 pm (UTC)Пока эта машинка для мегаполисов и пригорода. Довезти жопу до офиса и обратно.
Да и еще по цене киловатчаса заоблачного (европа и сша).
no subject
Date: 2014-06-13 02:18 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 02:22 pm (UTC)и суть его в том, если переиначить, что сколько бы в инфраструктуру не инвестировали - идея текущей схемы работы электромобилей - утопия.
при средней заправке автомобиля минут 5 бензином минимальные 30 минут для электромобиля + небольшой запас хода + утилизация аккумуляторов - это пока тупик.
так что это не инвестиция, а попытка переложить ответственность за не столько далекое будущее на других, когда ловушка захлопнется.
no subject
Date: 2014-06-13 02:34 pm (UTC)Плюс КПД выше, стоимость заправок. Если стоимость покупки будет хотя бы 1,5 цены от базовой модели, то многие задумаются. Плюс в России на них таможенная ставка нулевая, транспортный налог также нулевой.
no subject
Date: 2014-06-13 02:45 pm (UTC)Кабель с 17-го этажа на газончик под домом? Полулегальные стоянки охраняемые в Киеве под домом на 50-100 машин не имеют элементарного лимита электроэнергии просто для освещение площадки.
Как вы видите заправку таких машин в российских или украинских спальных районах. А в бразильских? Может быть на Нью-Йоркском манхеттене где-то 1000 зарядочных мест построят?
Я не представляю себе это.
Плюс сейчас инфраструктура электрики перегружена и даже в летние жаркие дни ощущается острая нехватка мощностей.
Кто для заправочных станций будет мощности электрики давать? Кто всю инфраструктуру перестраивать будет?
Я ни в коем случае не критикую - я просто не вижу пока будущего этих машин, пока не будут изобретены другие топливные элементы, которые хотя бы сократят зарядку от получаса до пары минут.
Про эксплуатацию аккумуляторов в -10 еще стоит упомянуть (какие там потери?)
no subject
Date: 2014-06-13 03:01 pm (UTC)И много мест в Калифорнии, Нью-Йорке или Берлине с температурой -10°С? Если не брать морозильные камеры, конечно
no subject
Date: 2014-06-13 03:17 pm (UTC)Ок.
no subject
Date: 2014-06-13 03:31 pm (UTC)Что такое развитая инфратруктура?
no subject
Date: 2014-06-13 04:41 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 03:58 pm (UTC)Кабель с 17 этажа -- это актуально в основном в диких странах. В тех-же США порядка 80% населения живёт в частных домах, где проблем с зарядкой нет никаких, а у людей в многоэтажках либо нету денег на дорогой автомобиль (потому что это гетто), либо нет желания покупать автомобиль (потому что у них еще нет семьи и есть нормальный городской транспорт) либо есть подземная стоянка.
Перестройка инфраструктуры -- это уже другой вопрос, но частично он смягчается тем, что зарядка происходит в основном ночью. Конечно, при массовом переходе на электромобили он станет очень актуален, но до этого момента пройдет еще много лет. Кто это будет делать? Тот-же, кто делает это и сейчас. Постепенно и стабильно растущий спрос -- это то, что доктор прописал для роста предложения
Про эксплуатацию при -10 упоминать не стоит. Для аккумулятора весом в полтонны куда актуальнее проблема не взорваться от перегрева, чем замерзнуть
no subject
Date: 2014-06-13 02:45 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 03:18 pm (UTC)А можно поподробнее, пожалуйста? НДС 18% при импорте Теслы нужно на таможню платить, или не нужно?
no subject
Date: 2014-06-13 03:40 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 04:12 pm (UTC)Это если на юрика ввозится.
Если на физика - обычные 48%, если до 3-х лет.
no subject
Date: 2014-06-13 04:14 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-19 08:13 am (UTC)no subject
Date: 2014-06-19 08:34 am (UTC)Замена аккумулятора - платная услуга и стоит достаточно дорого.
Плюс зазмененный аккумулятор тоже нужно каким-то образом заряжать.
no subject
Date: 2014-06-19 11:41 am (UTC)А учитывая то, что часть пути проходится на дешевом или бесплатном электричестве, заправленном дома и на станциях зарядки (потому как, как бы ты не спешил, время от времени сходить в сортир или выпить чашку кофе с бутербродом тоже надо), даже дальняя дорога выйдет дешевле, чем на бензинке.
Что уж говорить о ежедневном использовании, когда головная боль с заправкой и её стоимостью снимается полностью
no subject
Date: 2014-06-13 02:34 pm (UTC)Именно для этого и используются 90% авто 90% времени. Отличный рынок.
no subject
Date: 2014-06-14 12:33 am (UTC)