Tesla Motors открывает свои патенты
Jun. 13th, 2014 03:25 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
ubpskh.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruЭлон Маск, основатель Tesla Motors, заявил, что компания открывает доступ ко всем своим патентам для сторонних производителей. Ниже приведен вольный перевод этого заявления:
Еще вчера в вестибюле нашей штаб-квартиры в Паоло-Альто была целая стена, увешанная патентами.
Теперь их там больше нет. Мы их убрали, в духе движения Open source, в целях развития технологий электротранспорта.
Tesla Motors была основана ради того, чтобы ускорить пришествие транспорта, не разрушающего окружающую среду. Но если мы расчищаем дорогу созданию конкурентоспособных электромобилей и одновременно оставляем мины замедленного действия против всех, кто следует за нами, мы действуем вразрез с поставленной целью.
Тесла не будет подавать патентных исков против кого бы то ни было, кто хочет использовать наши технологии с честными намерениями.
Когда я создавал свою первую компанию, Zip2, я думал, что патенты - это хорошая вещь, и уделял много времени их получению. Может быть, так оно и было много-много лет назад, но слишком уж часто в наши дни они служат исключительно для того, чтобы задушить прогресс, укрепить позиции гигантских корпораций и послужить обогащению юристов, а не изобретателей. После Zip2, когда я понял, что получение патента по факту лишь является покупкой лотерейного билета в зал суда, я избегал их везде, где это только было возможно.
В Tesla Motors, однако, мы чувствовали, что вынуждены получать патенты потому, что боялись, что крупные автопроизводители скопируют наши технологии, а затем используют свои производственные мощности и маркетинговые возможности для того, чтобы выкинуть нас с рынка. Мы не могли бы ошибаться сильнее, потому что в реальности дела обстоят строго наоборот. Программы по выпуску электромобилей (или же любых других автомашин, не использующих сжигание углеводородов) у всех крупнейших автопроизводителей либо малы, либо вовсе отсутствуют, составляя, в общей массе, менее 1% от их общего объема продаж.
Учитывая то, что ежегодный выпуск автомобилей приближается к 100 миллионам единиц в год, а глобальный автопарк составляет порядка 2 миллиардов автомобилей, Тесла в принципе не в состоянии строить достаточно электромобилей для того,чтобы как-то повлиять на углеводородный кризис. Иными словами, этот рынок невероятно велик. И наш реальный конкурент -- не тоненький ручеёк электромобилей, выпускаемых альтернативными производителями, а огромный поток бензиновых автомобилей, сходящих с конвейера каждый день.
Мы верим, что и Тесла, и другие компании, производящие электромобили, и весь мир выиграют от существования общей, быстро эволюционирующей технологической платформы.
Технологическое лидерство определяется не количеством патентов (чья история раз за разом показывает, что они являются плохой защитой от конкурентов), а способностью компании привлекать и мотивировать талантливых инженеров. Мы верим в то, что применение Open Source философии в отношении наших патентов лишь усилит наши позиции в этом отношении.
Еще вчера в вестибюле нашей штаб-квартиры в Паоло-Альто была целая стена, увешанная патентами.
Теперь их там больше нет. Мы их убрали, в духе движения Open source, в целях развития технологий электротранспорта.
Tesla Motors была основана ради того, чтобы ускорить пришествие транспорта, не разрушающего окружающую среду. Но если мы расчищаем дорогу созданию конкурентоспособных электромобилей и одновременно оставляем мины замедленного действия против всех, кто следует за нами, мы действуем вразрез с поставленной целью.
Тесла не будет подавать патентных исков против кого бы то ни было, кто хочет использовать наши технологии с честными намерениями.
Когда я создавал свою первую компанию, Zip2, я думал, что патенты - это хорошая вещь, и уделял много времени их получению. Может быть, так оно и было много-много лет назад, но слишком уж часто в наши дни они служат исключительно для того, чтобы задушить прогресс, укрепить позиции гигантских корпораций и послужить обогащению юристов, а не изобретателей. После Zip2, когда я понял, что получение патента по факту лишь является покупкой лотерейного билета в зал суда, я избегал их везде, где это только было возможно.
В Tesla Motors, однако, мы чувствовали, что вынуждены получать патенты потому, что боялись, что крупные автопроизводители скопируют наши технологии, а затем используют свои производственные мощности и маркетинговые возможности для того, чтобы выкинуть нас с рынка. Мы не могли бы ошибаться сильнее, потому что в реальности дела обстоят строго наоборот. Программы по выпуску электромобилей (или же любых других автомашин, не использующих сжигание углеводородов) у всех крупнейших автопроизводителей либо малы, либо вовсе отсутствуют, составляя, в общей массе, менее 1% от их общего объема продаж.
Учитывая то, что ежегодный выпуск автомобилей приближается к 100 миллионам единиц в год, а глобальный автопарк составляет порядка 2 миллиардов автомобилей, Тесла в принципе не в состоянии строить достаточно электромобилей для того,чтобы как-то повлиять на углеводородный кризис. Иными словами, этот рынок невероятно велик. И наш реальный конкурент -- не тоненький ручеёк электромобилей, выпускаемых альтернативными производителями, а огромный поток бензиновых автомобилей, сходящих с конвейера каждый день.
Мы верим, что и Тесла, и другие компании, производящие электромобили, и весь мир выиграют от существования общей, быстро эволюционирующей технологической платформы.
Технологическое лидерство определяется не количеством патентов (чья история раз за разом показывает, что они являются плохой защитой от конкурентов), а способностью компании привлекать и мотивировать талантливых инженеров. Мы верим в то, что применение Open Source философии в отношении наших патентов лишь усилит наши позиции в этом отношении.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-06-13 01:12 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 01:20 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 01:42 pm (UTC)С точки зрения стратегии это весьма умный ход.
no subject
Date: 2014-06-13 01:48 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 01:49 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 01:55 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 02:00 pm (UTC)Сейчас для среднего американца даже 30 000 дорого.
Вот например http://www.interest.com/auto/news/car-affordability-study/?MSA=
В общем всё это красиво, но КМК как была мелкосерийная игрушка для 1% золотого миллиарда, так и останется.
no subject
Date: 2014-06-13 02:07 pm (UTC)Пока эта машинка для мегаполисов и пригорода. Довезти жопу до офиса и обратно.
Да и еще по цене киловатчаса заоблачного (европа и сша).
no subject
Date: 2014-06-13 02:18 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 02:19 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 02:21 pm (UTC)Они удовлетворили ажиотажный (а, по-честному говоря, фриковский) спрос на премиум-электромобили.
Дальше начинается тяжёлая работа по расширению спроса и рынка, по развитию инфраструктуры, по боданию с автогигантами, по игре с поставщиками компонентов. Обычный бизнес, не-венчурный.
Они решили, что норма прибыли на этом рынке для них неинтересна.
И теперь будут красиво свёртывать это направление.
no subject
Date: 2014-06-13 02:22 pm (UTC)и суть его в том, если переиначить, что сколько бы в инфраструктуру не инвестировали - идея текущей схемы работы электромобилей - утопия.
при средней заправке автомобиля минут 5 бензином минимальные 30 минут для электромобиля + небольшой запас хода + утилизация аккумуляторов - это пока тупик.
так что это не инвестиция, а попытка переложить ответственность за не столько далекое будущее на других, когда ловушка захлопнется.
no subject
Date: 2014-06-13 02:24 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 02:26 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 02:28 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 02:31 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 02:32 pm (UTC)Медианный доход на "семью" (household)
США -- $51,017
Германия -- $42,500 (и будет ещё +25% налога к цене)
И всё, приплыли тазики. Дорого.
Это только у нас манагеры готовы жрать доширак, чтобы на фордфокус накопить.
no subject
Date: 2014-06-13 02:33 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 02:34 pm (UTC)Именно для этого и используются 90% авто 90% времени. Отличный рынок.
no subject
Date: 2014-06-13 02:34 pm (UTC)Плюс КПД выше, стоимость заправок. Если стоимость покупки будет хотя бы 1,5 цены от базовой модели, то многие задумаются. Плюс в России на них таможенная ставка нулевая, транспортный налог также нулевой.
no subject
Date: 2014-06-13 02:37 pm (UTC)Если расходы на транспорт за три-пять лет, совокупные, включая ТО и налоги будут ниже, то электромобили будут вполне конкурентоспособны
На всякий случай это стоимость покупки, обслуживания, затраты на расходники, оплата налогов и т.п.
Все суммируем
no subject
Date: 2014-06-13 02:39 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 02:41 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-13 02:45 pm (UTC)Кабель с 17-го этажа на газончик под домом? Полулегальные стоянки охраняемые в Киеве под домом на 50-100 машин не имеют элементарного лимита электроэнергии просто для освещение площадки.
Как вы видите заправку таких машин в российских или украинских спальных районах. А в бразильских? Может быть на Нью-Йоркском манхеттене где-то 1000 зарядочных мест построят?
Я не представляю себе это.
Плюс сейчас инфраструктура электрики перегружена и даже в летние жаркие дни ощущается острая нехватка мощностей.
Кто для заправочных станций будет мощности электрики давать? Кто всю инфраструктуру перестраивать будет?
Я ни в коем случае не критикую - я просто не вижу пока будущего этих машин, пока не будут изобретены другие топливные элементы, которые хотя бы сократят зарядку от получаса до пары минут.
Про эксплуатацию аккумуляторов в -10 еще стоит упомянуть (какие там потери?)
no subject
Date: 2014-06-13 02:45 pm (UTC)