МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

[viribusunitis1.livejournal.com]

Оригинал взят у alexandriw в МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

Разработанная выпускником молдавского политеха система безопасности гарантирует спасение пассажиров при крушении любого самолета. Открытие Александра Балан всколыхнуло мировую научную элиту, китайские технические корпорации тут же посулили за проект миллиарды, но убедительнее всех оказалось НАТО. Идея изобретения осенила Александра во время турбулентности, однако этому предшествовало еще и стечение множества обстоятельств. Отец, военный летчик, рассказывал ему в детстве захватывающие истории о небе и авиации, показывал фотографии, схемы, чертежи.

Смысл изобретения заключается в том, что при аварии самолет, ударяясь о землю, не взрывается, а пассажиры не получают травм. Первое направление открытия — система SIAAB1 2013 представляет собой особое вещество, секрет которого кроется в его формуле.

В смесь химических веществ очень сильной концентрации добавляют керосин (авиационное топливо для реактивных двигателей), изменяя его химическую и физическую структуру и превращая в твердое вещество, похожее на зеленый песок. Возгорание керосина при этом становится невозможным. Для его нейтрализации необходим 1 литр жидкости SIAAB1 на 100 литров керосина.

Второе направление изобретения — система SIAAB2 2013. Это гибридное жидкое и пенистое вещество (химическая формула которого также засекречена), находящееся в специальных титановых капсулах. За 8 секунд до крушения оно автоматически заполняет салон, превращаясь в пену. В контакте с воздухом «волшебное» вещество увеличивается в объеме в 416 раз и затвердевает, создавая некий «кокон» вокруг пассажира, блокируя любые движения. Это позволяет избежать травм при ударе о землю. Через 30 секунд оно опять превращается в жидкость – действие ударной энергии длится не более 4-5 секунд.

Вещество имеет немного едкий запах, но безвредно для глаз и кожи. Александру Балану предлагали провести презентацию проекта в Лондоне, Нью-Йорке, Сиэтле, Чикаго, но впервые он сообщил миру о своем изобретении здесь, в Кишиневе. Это было полгода назад. Он побывал в Академии наук РМ — там на него, по словам самого автора проекта, смотрели с недоумением. Александр просил помочь провести презентацию в моей стране, но никто не отреагировал. Презентация проекта пройдет в США, в штате Калифорния. Если эксперимент на полигоне пройдет удачно, система безопасности будет внедрена во всем мире. Это спасет человечество от жертв авиакатастроф, а затем и автомобильных аварий.

http://earth-chronicles.ru/news/2014-03-11-61235

Comments

[photo-pro.livejournal.com]

а с чего вы взяли что тело в падающем самолете станет вращаться? :)))

[millionaire.livejournal.com]

Пассажирский самолет как правило падает после сваливания, он ложится на крыло, потом его может перевернуть брюхом вверх, но в любом случает его начинает разматывать в плоский штопор вокруг хвостового руля высоты.

Если же самолет потерял тягу двигателей и управляется в режиме планированя до самой земли - все доживут до момента удара об землю.

[photo-pro.livejournal.com]

и что, и откуда там "перегрузки"? :)))

[millionaire.livejournal.com]

пипец, вот тугодум :)
Если он планирует, перегрузка на пассажиров будет только в момент когда пилот перед землей начней компенсировать горизонтальный полет вертикальным задирая нос самолета вверх. Потому, что до этого он набирал скорость надеясь получить шанс посадить самолет с не работающими двигателями. Но это даже не перегрузка а дискомфоррные ощущения, все будут живы до момента контакта с землей.

А вот если он сорвется на высоте например после попытки маневра на закритичных углах атаки, пилоты потеряют упраление - самолет неминуемо закрутит в штопор

[photo-pro.livejournal.com]

Сам ты тугодум, приддурок,
центробежное ускорение от вращения самолета вполне даже можно рассчитать по формулам за 7-8 класс школы. Вот ты возьми и рассчитай какое там "смертельное ускорение" чтобы человек погиб "от вращения" :-)))) - то есть с какой частотой самолет должен вращаться )))))

Школота ныне учебники я как погляжу не читает от слова совсем - школота фантастические фильмы голлувудские зато смотрит и фантазирует )))

[sergey ash (from livejournal.com)]

Человеческий организм вынесет перегрузки большие, чем планер пассажирского самолета.

[zilogic.livejournal.com]

При взрывной декомпрессии тело выбрасывает в воздух на скорости около 1000 км/ч. Т.к. тело человека не имеет аэтодинамической формы, оно вращается потоком набегающего воздуха. Причём вращается быстро, вплоть до расчленёнки.

[woldemar kuchelbeker (from livejournal.com)]

Посмотрите видео прыжка Феликса Баумгертнера, совмещённое с телеметрией. Обратите внимание на перегрузки ("откуда они в невесомости?"). Сделайте выводы.

[photo-pro.livejournal.com]

да я смотрел как раз )
И что там были перегрузки? :-)))
Вы тоже пересмотрите еще раз это видео

[boba-isakov.livejournal.com]

приведите пример плоского штопора гражданского воздушного судна, которое в процессе падения переворачивалось "брюхом вверх". Почему вы думаете, что планирующий самолет разобьётся от удара об землю и почему обязательно должен быть удар?

[millionaire.livejournal.com]

тут точного ответа нет
может перевернуть фюзеляж а может и нет. Штопор он не предсказуем никогда.
По поводу гражданского воздушного судна, Вам именно с номером RA? Да полно :)

по поводу посадки в режиме планирования пассадирского лайнера, нет ну конечно теоретически удара может и не быть, при соблюдении всех идеальных составляющих посадки. Начиная от загрузки, местности посадки, встречного ветра, умения пилота. Опять же на ВПП или на местность? Но что то мне кажется, что мягкой это назвать сложно.

[boba-isakov.livejournal.com]

Дайте ссылочку, посмотрю, RA или N, разницы нет. Хочу посмотреть видео проекцию, как ВС из плоского штопора переворачивается вверх брюхом.
Понятно, что все зависит от ряда факторов. Я имею в виду то, что падение самолета - это одно. Планирующий самолет (управляемый), это совершенно другое. Удара может и не быть. А если будет, то не такой, как от неконтролируемого падения, вследствие человеческого фактора (пример: Казань, Пермь,Ту-154 ВладивостокАвиа (место не помню) - нарушение технологии захода на посадку, нарушение контрольной карты).

[mithrilian.livejournal.com]

Гимли-глайдер, однако. Но там оочень повезло.

[http://users.livejournal.com/irbis__/]

Ну и каша у вас в голове...

[millionaire.livejournal.com]

отлично
берите ложку давайте ее перемешаем
тезисно

[keerpeech.livejournal.com]

А как же, например, катастрофа RA-85185 под Донецком? Самолет упал с эшелона, все были живы до последнего.

[vorobiew.livejournal.com]

1985, СССР, Учкудук.
1994, Россия, Междуреченск.

Достаточно примеров с реконструкциями и записями, где все живы до последнего после сваливания.

[keerpeech.livejournal.com]

Вот и я о том же.

[mukla-tasha.livejournal.com]

Ну, зоть те, кто не умер в штопоре, выживут - уже хорошо, жертв меньше.

Блин, мне тут на днях украинской авиалинией лететь, теперь ещё больше сцу.

[rutinin.livejournal.com]

да, ладно) к украинским авиалиниям молдаван не подпускают)

[Константин Каменский (from livejournal.com)]

Лишь бы из С-200 никто не стрелял!

[mukla-tasha.livejournal.com]

Ха ха, утешили))

[rblaze.livejournal.com]

Я знаком с несколькими людьми, выжившими после того, как их самолет грохнулся с высоты 4 км. До того, как на высоте метров в 800 он развалился и везунчиков выкинуло, они крутились вместе с ним. По рассказам, перегрузки сильные, дверь фиг откроешь, но ничего смертельного.

[millionaire.livejournal.com]

Я тоже с ними знаком
1 марта 2003 элка борки