Озадачило.

[kromak.livejournal.com]

Я инженер-механик. Видел множество разных машин.
И, обычно я понимаю, как машина работает и для чего у неё там разные штучки сделаны.
Но вот эта машинка меня вполне озадачила.
                   

                                                 

Судя по архитектуре, сделали её лет 150-200 тому.
Для чего она сделана, вполне понятно. Это механическая мельница , приводимая, скорее всего от водяного колеса.
Но в ней есть одна занимательная деталь, которая не встречалась мне ни когда до этого.
Приводимое колесо в этой зубчатой паре.

                      

                   


Вот так оно выглядит в "голом виде".

                 

При чём, это колесо от другой механической мельницы, сделанной другой фирмой

             из Яффо.

То есть, на лицо- явная тенденция, однако.
Но, для чего такие сложности?
И, почему, подобная технология, мне больше ни когда не попадалась в более поздних машинах?
И, для чего , вообще, это было хорошо?
Вот несколько соображений, которые я смог выдавить:
1. Поскольку на момент изготовления "Зелёных" ещё не присутствовало, варианты:
а. снижение производственного шума
в. исключение возможности попадания металлической пыли в муку (механическое истирание зуба)
считаю не принципиальными.

2.А вот исключение возможности попадания смазочного материала ( ввиду его необязательности в паре трения металл-дерево), вполне может быть.

3.Вполне может быть- довести надёжность дорогих металлических элементов до правнуков, и перевести риск поломки на легко заменяемый элемент.

4.Вполне может быть- в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

                 
С учётом перечисленного, может кто-то знает ответ наверняка?

Comments

[kromak.livejournal.com]

Действительно, вполне внятно.
Значит "1"+"2"+"3"+"4"
И это была общемировая практика.
Тогда, почему же этот проверенный опыт не использовался в других механизмах?

[zloradskij.livejournal.com]

1. Принцип используется иногда до сих пор, как выше написали за латунные и пластиковые детали.
2. Деревянные зубья пригодны лишь в исключит. случаях, ибо будут разлетаться в щепки при высоких переменных нагрузках, напр. в автомобиле, пароходе или там поезде. Мельница же вертится с завидной меланхоличностью и постоянством, что отмечали даже поэты.
3. А еще я подозреваю, эффекта можно достичь 2-мя стальными колесами, но с разной термообработкой: одно более закаленное, а второе несколько отпущенное и мягкое. И на самом деле во многих механизмах так и использовалось, просто вы не замечали.

[kromak.livejournal.com]

Возможно.
Странно, что ни когда не попадалось такое решение в других исторических механизмах. Не менее меланхоличных...

[gekkkon.livejournal.com]

принцип несколько развился -- вместо расходных шестерён делают расходные срезаемые элементы.
это не считая всяких трещоток;)
а то жалко ж шестерни;)

[kromak.livejournal.com]

Имеются в виду, мягкие штифты, шплинты и т.д.?
Не думаю, что в этом случае, это было бы решение. Слишком велика инерция масс.

[roquefort-tln.livejournal.com]

Прямо тут же и использовался
http://engineering-ru.livejournal.com/124909.html

[kromak.livejournal.com]

Спасибо. Замечательная ссылка.Но, только подтверждает повсеместное использование технологии. К сожалению не видно, в каких "отношениях" находилась эта зубчатая пара- постоянная или периодическая сцепка.
Почему , столь простая и надёжная мысль не проявилась в других машинах?