Озадачило.

[kromak.livejournal.com]

Я инженер-механик. Видел множество разных машин.
И, обычно я понимаю, как машина работает и для чего у неё там разные штучки сделаны.
Но вот эта машинка меня вполне озадачила.
                   

                                                 

Судя по архитектуре, сделали её лет 150-200 тому.
Для чего она сделана, вполне понятно. Это механическая мельница , приводимая, скорее всего от водяного колеса.
Но в ней есть одна занимательная деталь, которая не встречалась мне ни когда до этого.
Приводимое колесо в этой зубчатой паре.

                      

                   


Вот так оно выглядит в "голом виде".

                 

При чём, это колесо от другой механической мельницы, сделанной другой фирмой

             из Яффо.

То есть, на лицо- явная тенденция, однако.
Но, для чего такие сложности?
И, почему, подобная технология, мне больше ни когда не попадалась в более поздних машинах?
И, для чего , вообще, это было хорошо?
Вот несколько соображений, которые я смог выдавить:
1. Поскольку на момент изготовления "Зелёных" ещё не присутствовало, варианты:
а. снижение производственного шума
в. исключение возможности попадания металлической пыли в муку (механическое истирание зуба)
считаю не принципиальными.

2.А вот исключение возможности попадания смазочного материала ( ввиду его необязательности в паре трения металл-дерево), вполне может быть.

3.Вполне может быть- довести надёжность дорогих металлических элементов до правнуков, и перевести риск поломки на легко заменяемый элемент.

4.Вполне может быть- в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

                 
С учётом перечисленного, может кто-то знает ответ наверняка?

Comments

[bu33er.livejournal.com]

Нашёл довольно внятный ответ:

http://www.newhallmill.org.uk/gears.htm


Many visitors to the Mill are surprised to learn that some of the gears transferring the power from the waterwheel to the millstones are fitted with wooden teeth. Millers found that using wooden and metal toothed gears together produced less noise when the mill operated and reduced the wear on the metal toothed gears. It also acted as an additional safety factor, as the wooden teeth would break if excessive force was applied.

The wooden teeth, or 'cogs', were usually made from apple, cherry or hornbeam wood, cut to shape before being inserted into the cast iron gear wheel. If a tooth became worn or broken, it could be removed and replaced by a new one.

[kromak.livejournal.com]

Действительно, вполне внятно.
Значит "1"+"2"+"3"+"4"
И это была общемировая практика.
Тогда, почему же этот проверенный опыт не использовался в других механизмах?

[zloradskij.livejournal.com]

1. Принцип используется иногда до сих пор, как выше написали за латунные и пластиковые детали.
2. Деревянные зубья пригодны лишь в исключит. случаях, ибо будут разлетаться в щепки при высоких переменных нагрузках, напр. в автомобиле, пароходе или там поезде. Мельница же вертится с завидной меланхоличностью и постоянством, что отмечали даже поэты.
3. А еще я подозреваю, эффекта можно достичь 2-мя стальными колесами, но с разной термообработкой: одно более закаленное, а второе несколько отпущенное и мягкое. И на самом деле во многих механизмах так и использовалось, просто вы не замечали.

[kromak.livejournal.com]

Возможно.
Странно, что ни когда не попадалось такое решение в других исторических механизмах. Не менее меланхоличных...

[gekkkon.livejournal.com]

принцип несколько развился -- вместо расходных шестерён делают расходные срезаемые элементы.
это не считая всяких трещоток;)
а то жалко ж шестерни;)

[kromak.livejournal.com]

Имеются в виду, мягкие штифты, шплинты и т.д.?
Не думаю, что в этом случае, это было бы решение. Слишком велика инерция масс.

[roquefort-tln.livejournal.com]

Прямо тут же и использовался
http://engineering-ru.livejournal.com/124909.html

[kromak.livejournal.com]

Спасибо. Замечательная ссылка.Но, только подтверждает повсеместное использование технологии. К сожалению не видно, в каких "отношениях" находилась эта зубчатая пара- постоянная или периодическая сцепка.
Почему , столь простая и надёжная мысль не проявилась в других машинах?

[vusk.livejournal.com]

Хороший ответ, спасибо.

[kromak.livejournal.com]

И, всё же , считаю его не совсем точным. Это слишком современнный вгляд. Шум, уж точно не был определяющим в то время. На мой вгляд -основная причина такой конструкции больше соответствует пункту "4":
в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья

[vusk.livejournal.com]

Этот "четвёртый вариант" всего лишь вариация третьего.

[kromak.livejournal.com]

Категорическое -нет.
Основная проблема любой передачи- демпфировать ударную составляющую, от момента первого контакта, до уравнивания скоростей масс. Это успешно решается во фрикционной передаче, и практически не решается в зубчатой. За исключением приведенного образца, как хочется верить