Геометрия судна

[snu-x-snu.livejournal.com]

Скажите, пожалуйста, какая должна быть геометрия у судна среднего размера (например, длиной около 20 метров), чтобы оно создавало минимум волн при движении?



UPD: спасибо за ответы! Но можно с картинками? со слов форму представить сложно, каждый может представлять что-то свое.
Вот, например, есть такой трамвайчик. Его называют "Wave eater". Вроде, эксплуатируется где-то в Калифорнии.



Это похожий вариант, но видно, что намного уже. У обоих судов странные носы с "брылями". В этом весь секрет? Бывают такие брыли на узких судах?
Есть ли еще какие-то формы, которые можно было бы назвать "wave eater"?

Comments

[slonohrom.livejournal.com]

Есть разница между водоизмещающими корпусами и использующими различные динамические эффекты - подводные крылья, глиссирующие корпуса, катамараны-тримараны и т.д.
В водоизмещающем режиме минимальное сопротивление и соответственно волнообразование имеет длинный узкий корпус.
А для динамических режимов - вариантов много и оптимум выбирают исходя из прочих условий.
На скорости лучше всего подводные крылья.
Приведенный вами пример тоже использует динамические эффекты - в туннелях создается своего рода динамическая "подушка" и корпус немного выходит из воды, уменьшая сопротивление, также в этих туннелях гасятся волны от средней части корпуса, т.е. энергия волн идет на образование "подушки".
Работает это от небольших относительно скоростей.
Но на больших скоростях подводные крылья будут эффективнее.
На низких скоростях вообще большой разницы нет между всеми этими ухищрениями.

[snu-x-snu.livejournal.com]

спасибо! а примеры малых- больших скоростей?

[slonohrom.livejournal.com]

Ну, малые - типа 5-10км/ч.
Средние - 10-40км/ч примерно.
Большие - свыше 40 км/ч, когда динамика работает в полный рост.
Но все это условно - смотря как спроектировать - те же гоночные катамараны на подводных крыльях выходят из воды на достаточно умеренной скорости, порядка 20км/ч.
Да, и катамараны-тримараны чем хороши - они и в водоизмещающем режиме плывут как бы на 2-3х узких длинных корпусах - вместо одного большого широкого корпуса - т.е. и в этом режиме сопротивление минимизировано.
Минус многокорпусных схем - худшая мореходность, в шторм выше риск опрокидывания.