Карьерное

[al-datr.livejournal.com]

Фото последствий аварии одного из крупнейших на тот момент в мире карьерного самосвала Euclid R210 производства американской компании Euclid на острове Бугенвиль в Папуа-Новой Гвинее, 1975 год. Машина отличалась инновационной силовой частью - газотурбинным двигателем и электротрансмиссией с мотор-колесами постоянного тока, которая в итоге и стала причиной аварии, поставившей точку в недолгой, около года, истории эксплуатации этого 330-тонного гиганта.
Как известно, ГТД весьма чувствительны к параметрам поступающего воздуха, что и стало причиной того, что однажды на спуске в карьер двигатель самосвала внезапно заглох (судя по описанию, там произошло что-то вроде известного в авиации помпажа). Разумеется, традиционная тормозная система на машине была, но основное тормозящее усилие производилось переключением электродвигателей на торможение, а после того как ГТД вышел из строя, машина обесточилась... Тормоза сгорели практически сразу, хуже того - при неработающем двигателе отказала и гидравлика, и машина стала неуправляемой. Какой-либо резервной системы, позволявшей сохранять управление машиной при неработающем двигателе, судя по всему, предусмотрено не было, и катящийся с горы огромный самосвал раздавил несколько единиц техники и только после этого остановился. Обошлось без жертв, но восстанавливать уникальную (построенную то ли в одном, то ли в двух экземплярах) машину не стали, и на этом ее история завершилась.

Comments

[e1-bueno.livejournal.com]

— в 1969 была закончена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 т.
На тягач был установлен тяговый генератор постоянного тока мощности — 800 кВт, тяговые двигатели той же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задних колесах тягача и два — для колес полуприцепа».

в качестве энергетической установки на БелАЗ-549В-5275 была применена 1200-сильная газовая турбина. Благодаря ей можно было значительно уменьшить массу, упростить конструкцию, снизить трудоемкость технического обслуживания машины, обеспечить полное сгорание топлива и тем самым устранить надобность в сложных по конструкции нейтрализаторах отработавших газов. Однако применение газовых турбин сдерживалось их большим расходом топлива, нежели у дизелей.

- «белазовцы» еще раз попробуют оснастить свой самосвал газовой турбиной в 1975 году. Подопытным станет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с ГТД мощностью 1100 л. с. -с

-