Карьерное

[al-datr.livejournal.com]

Фото последствий аварии одного из крупнейших на тот момент в мире карьерного самосвала Euclid R210 производства американской компании Euclid на острове Бугенвиль в Папуа-Новой Гвинее, 1975 год. Машина отличалась инновационной силовой частью - газотурбинным двигателем и электротрансмиссией с мотор-колесами постоянного тока, которая в итоге и стала причиной аварии, поставившей точку в недолгой, около года, истории эксплуатации этого 330-тонного гиганта.
Как известно, ГТД весьма чувствительны к параметрам поступающего воздуха, что и стало причиной того, что однажды на спуске в карьер двигатель самосвала внезапно заглох (судя по описанию, там произошло что-то вроде известного в авиации помпажа). Разумеется, традиционная тормозная система на машине была, но основное тормозящее усилие производилось переключением электродвигателей на торможение, а после того как ГТД вышел из строя, машина обесточилась... Тормоза сгорели практически сразу, хуже того - при неработающем двигателе отказала и гидравлика, и машина стала неуправляемой. Какой-либо резервной системы, позволявшей сохранять управление машиной при неработающем двигателе, судя по всему, предусмотрено не было, и катящийся с горы огромный самосвал раздавил несколько единиц техники и только после этого остановился. Обошлось без жертв, но восстанавливать уникальную (построенную то ли в одном, то ли в двух экземплярах) машину не стали, и на этом ее история завершилась.

Comments

[mopexod.livejournal.com]

Ну, на ЖД ведь это как-то работает? Там и массы больше, и, что важнее, скорости - гораздо выше.

[kosmopoliten.livejournal.com]

Там пневматика.

[mopexod.livejournal.com]

И что мешало сделать так же на карьерном самосвале?

[al-datr.livejournal.com]

Все там было. Просто тормоза тут же перегрелись и фактически не работали. Никогда не видели, как в горах фуры спускаются тормозя двигателем (сейчас ещё и ретарды есть)? А у тех, кто тормозит тормозами ;) они буквально могут загореться.

[alexartukov.livejournal.com]

В горах и на легковушке приходится двигателем тормозить. А для фур карманы с подъемами предусматривают как раз на случай перегрева.

[igor-sabadah.livejournal.com]

Тормозной путь сравните, многие сотни метров, а нагрузка распространяется очень даже на много много тормозов

[mopexod.livejournal.com]

Совершено разные скорости.
Но главное — для 300 тонной машины концепция 'если нет энергетики, машина свободно едет' — опасная штука.
Должно быть — 'едем, только если есть энергетика. Иначе — всё заблокировано, стоим.'

[john-jack.livejournal.com]

Между "стоим (или едем, но со скрипом)" и "срочно останавливаемся!" есть принципиальная разница. Как между силой (трения покоя) и энергией (которую надо куда-то девать).
Главное — разные мощности на ось и разные уклоны дороги. У поезда на 300 тонн несколько десятков осей (и каждая с тормозом!), если же его поставить на пандус карьера, он сползёт хоть на заблокированных колёсах.