Менять или не менять батареи в электротранспорте. Вот в чем вопрос?

[al-serg.livejournal.com]

У меня знакомый в своей мастерской занимается электрификацией и ремонтом велосипедов, электросамокатов и т.п. Кстати, собрать новую батарейку с нужными характеристиками из элементов в его мастерской — без проблем.

Как-то обсуждали идею сервиса по замене разряженных батерей на заряженные.

Дело-то, конечно, хорошее, выглядит перспективно и выгодно. Но поразмыслив выделили и оценили подводные камни.

1. Батареи бывают разного качества и состояния. И владелец батарейки может в волнением отнестись к тому, что вместо его замечательной новой батарейки получит старую-раздолбанную, которая еще вдруг может и загореться. В общем вопрос решается организационно-технически несколькими способами. Самый толковый путь — все батареи выдаются напрокат с некоторым заданным объемом заряда. А оценка их состояния, зарядка, восстановление, утилизация и пр. — становится вопросом сервиса. Правда, потребуется решение вопроса с привлечением некоторых средств, который вполне решаем, ну и некоторые логистические задачки тоже надо порешать.

2. Сложный вопрос с ответственностью за аварии-возгорания батарей, особенно если они станут причиной пожаров. Все же самокаты зачастую затаскивают в жилье — в прихожие и т.п. Отсуда же вытекают вопросы всяческой сертификации, определения ответственности, страховок и пр. Геморой — немалый. И, что существенно, за всем этим выползает взаимодействие с крупными игроками — государством, банками, страховыми компаниями и т.д. В общем-то уже на этом можно ставить точку. Или идти по кривым путям вывода ответственности на предприятия-однодневки, что тоже представляет собой изрядный геморой, да и не играет против крупных игроков.

3. И, наконец, еще один тяжелейший вопрос — экологический. Это из личного гаджета можно тайком выбросить в мусорку маленькую состарившуюся батарейку и поставить новую. А предприятие (небольшое) у которого на балансе сотни тысяч этих элементов и тысячи или десятки тысяч элементов будут выводиться из использования ежеквартально, надо внятно объяснить их судьбу, решить вопрос с утилизацией. И вот тут можно наткнуться на еще одни грабли, которые никак не обойти.

Это была лишь легкая беседа навскидку — за чашкой кофе. Итог — интересно, но нафиг этот гемор, из-за которого быстро можно потерять всё.

Т.е. малый и даже средний бизнес с вполне грамотными и инициативными людьми, способным решить массу технических вопросов за такое полезное дело браться не будет. Возьмутся или те, у кого хорошая административно-коррупционная крыша, или отморозки, которые снимут сливки и сбегут от ответственности, или крупные компании, которые еще неизвестно когда раскачаются. И во всех перечисленных вариантах — не факт что технические вопросы будут решаться действительно грамотными технарями.

Comments

[jmyshanya.livejournal.com]

Так надо покупать машину без батареи, а батарею брать в аренду.

[john-jonovich.livejournal.com]

Так и делали Better Place. Сдавали батарейки в аренду. Собрали на пике инвестиций под миллиард, в каких сто странах запустили сеть своих станций и обанкротились.

[jmyshanya.livejournal.com]

Ну, опередили несколько время...

[mfi.livejournal.com]

Это была контора Рога и копыта, ничего более.

[mfi.livejournal.com]

Они погорели на глупости и жадности. Как свидетель говорю. Благодаря правильно пролоббированным законам, их поганенький Рено окупался с гаком еще на стадии ввоза и продажи (ввозных налогов на машину почти не было). Но этого им показалось мало — и они влупили цены арендного электричества такие, что потребитель выигрывал порядка трехсот баксов в год (или даже в десять лет - не помню уже точно) — относительно нормальной семейной машины. При этом в стране было ровно две зарядки — в самом здании БеттерПлейс и в Эйлате, курорте на крайнем юге. При этом более восьми лет живучести батареи они не обещали.

Т.е мне предлагали получить все недостатки эксплуатации технической новинки в неподготовленной стране за смешную сумму экономии. Когда дошло что частный потребитель не для них, они решили продавать машины крупным лизинговым компаниям, которым небольшое уменьшение цены было бы важно — а потребителей те сумеют продавить (в Израиле для уменьшения налогового гнета нередко дают машины от работы и тогда это еще было выгодно). Но лизинг их послал, на чем история и кончилась.

П.С. То, что они погорят, было видно задолго до. Как выглядит любая транспортная/прокатная компания? Огромный гараж, куча синих воротничков — и в уголке оффис с секретаршами и продажниками. Беттер плейс — это несколько этажей плотно заполненных менеджерами, аналитиками и айтишниками. (все планируемые на ближайший год-два платежи за парк машин можно было учесть в Экселе.) На первом этаже в уголке вьезд в гаражик размером с кофейню на три столика. Посмотрел я на все это и понял что электромобилей нам не видать.