Менять или не менять батареи в электротранспорте. Вот в чем вопрос?

[al-serg.livejournal.com]

У меня знакомый в своей мастерской занимается электрификацией и ремонтом велосипедов, электросамокатов и т.п. Кстати, собрать новую батарейку с нужными характеристиками из элементов в его мастерской — без проблем.

Как-то обсуждали идею сервиса по замене разряженных батерей на заряженные.

Дело-то, конечно, хорошее, выглядит перспективно и выгодно. Но поразмыслив выделили и оценили подводные камни.

1. Батареи бывают разного качества и состояния. И владелец батарейки может в волнением отнестись к тому, что вместо его замечательной новой батарейки получит старую-раздолбанную, которая еще вдруг может и загореться. В общем вопрос решается организационно-технически несколькими способами. Самый толковый путь — все батареи выдаются напрокат с некоторым заданным объемом заряда. А оценка их состояния, зарядка, восстановление, утилизация и пр. — становится вопросом сервиса. Правда, потребуется решение вопроса с привлечением некоторых средств, который вполне решаем, ну и некоторые логистические задачки тоже надо порешать.

2. Сложный вопрос с ответственностью за аварии-возгорания батарей, особенно если они станут причиной пожаров. Все же самокаты зачастую затаскивают в жилье — в прихожие и т.п. Отсуда же вытекают вопросы всяческой сертификации, определения ответственности, страховок и пр. Геморой — немалый. И, что существенно, за всем этим выползает взаимодействие с крупными игроками — государством, банками, страховыми компаниями и т.д. В общем-то уже на этом можно ставить точку. Или идти по кривым путям вывода ответственности на предприятия-однодневки, что тоже представляет собой изрядный геморой, да и не играет против крупных игроков.

3. И, наконец, еще один тяжелейший вопрос — экологический. Это из личного гаджета можно тайком выбросить в мусорку маленькую состарившуюся батарейку и поставить новую. А предприятие (небольшое) у которого на балансе сотни тысяч этих элементов и тысячи или десятки тысяч элементов будут выводиться из использования ежеквартально, надо внятно объяснить их судьбу, решить вопрос с утилизацией. И вот тут можно наткнуться на еще одни грабли, которые никак не обойти.

Это была лишь легкая беседа навскидку — за чашкой кофе. Итог — интересно, но нафиг этот гемор, из-за которого быстро можно потерять всё.

Т.е. малый и даже средний бизнес с вполне грамотными и инициативными людьми, способным решить массу технических вопросов за такое полезное дело браться не будет. Возьмутся или те, у кого хорошая административно-коррупционная крыша, или отморозки, которые снимут сливки и сбегут от ответственности, или крупные компании, которые еще неизвестно когда раскачаются. И во всех перечисленных вариантах — не факт что технические вопросы будут решаться действительно грамотными технарями.

Comments

[lkazarian.livejournal.com]

Основной вопрос электромобилесофии

Главным узким местом электромобильной технологии является длительная заправка. 

Никакого терпения не хватает у цивилизованного человека.

Рассчитывать на изобретение без проволочек заправляемых аккумуляторов не приходится. 

Второе её узкое место - относительно редкая сеть заправок.

В чём различие бензиновой/газовой и электрической заправок?

Бензиновая/газовая заправка быстра, опасна и трудоёмка. Она требует отдельной, особо оборудованной территории и бдительного персонала.

Электрическая заправка медленна, безопасна и поддаётся самообслуживанию.

Отсюда следует, что электромобили должны не ехать заправляться, а заправляться там, куда приехали. Как мобильные телефоны заряжаются повсюду.

Поскольку:
- если на электромобиле куда-то приехали: на работу, в учреждение, в кафе, молл, театр и т.д., - то, вероятно, задержатся там минут на 40 и более, 
- стойка электрозарядки компактна и может быть поставлена практически в любом месте - это не бензин или газ под давлением, 
- для зарядки и оплаты персонал в принципе не требуется.

Такая одиночная электрозаправка успешно функционировала при маленьком кафе на ул.Езника Кохбаци (бывш.Тер-Габриеляна). Более того, она была помечена на Google-карте:


Заправка должна быть не делом, а между делом.

Это позволит снять психологическое препятствие в виде тягомотности электрозаправки. 

После чего прояснённому сознанию автовладельцев раскроется, что реально и бензиновая/газовая заправка затратна по времени и сопутствующим расходам. До неё может быть нужно специально доехать-уехать. Она влечёт затраты на аренду территории, доставку топлива, оборудование и меры безопасности хранилищ, оплату труда персонала - всё это входит в цену. То есть, может задействоваться системная экономия.

Для Армении такой подход важен, чтобы снизить стратегическую зависимость от импорта углеводородного топлива.

[john-jack.livejournal.com]

Ну да, нормальные люди давно кидают удлинитель в окно и заправляются от домашней розетки по ночному тарифу.
Только вот при расходе порядка 25 кВт-ч на сотню и дневном пробеге (для ровного счёта) в ту же сотню, за восемь ночных часов надо брать от розетки больше трёх киловатта. И нажрать в месяц 750 кВт-ч вдобавок к среднеквартирным 300. Потому что (современный) автомобиль — не бытовая техника, и не должен быть ей соизмерим.
На улице стойки для зарядки натыкать в принципе можно. Но это десятки киловатт установленной мощности на небольшой участок, то есть нефиговые требования к безопасности для организатора. И грабительские коммерческие тарифы для пользователя, с которыми хороший бензиновый автомобиль получается тупо дешевле. Разве что ради стратегической зависимости это кто-то будет субсидировать.