Менять или не менять батареи в электротранспорте. Вот в чем вопрос?

[al-serg.livejournal.com]

У меня знакомый в своей мастерской занимается электрификацией и ремонтом велосипедов, электросамокатов и т.п. Кстати, собрать новую батарейку с нужными характеристиками из элементов в его мастерской — без проблем.

Как-то обсуждали идею сервиса по замене разряженных батерей на заряженные.

Дело-то, конечно, хорошее, выглядит перспективно и выгодно. Но поразмыслив выделили и оценили подводные камни.

1. Батареи бывают разного качества и состояния. И владелец батарейки может в волнением отнестись к тому, что вместо его замечательной новой батарейки получит старую-раздолбанную, которая еще вдруг может и загореться. В общем вопрос решается организационно-технически несколькими способами. Самый толковый путь — все батареи выдаются напрокат с некоторым заданным объемом заряда. А оценка их состояния, зарядка, восстановление, утилизация и пр. — становится вопросом сервиса. Правда, потребуется решение вопроса с привлечением некоторых средств, который вполне решаем, ну и некоторые логистические задачки тоже надо порешать.

2. Сложный вопрос с ответственностью за аварии-возгорания батарей, особенно если они станут причиной пожаров. Все же самокаты зачастую затаскивают в жилье — в прихожие и т.п. Отсуда же вытекают вопросы всяческой сертификации, определения ответственности, страховок и пр. Геморой — немалый. И, что существенно, за всем этим выползает взаимодействие с крупными игроками — государством, банками, страховыми компаниями и т.д. В общем-то уже на этом можно ставить точку. Или идти по кривым путям вывода ответственности на предприятия-однодневки, что тоже представляет собой изрядный геморой, да и не играет против крупных игроков.

3. И, наконец, еще один тяжелейший вопрос — экологический. Это из личного гаджета можно тайком выбросить в мусорку маленькую состарившуюся батарейку и поставить новую. А предприятие (небольшое) у которого на балансе сотни тысяч этих элементов и тысячи или десятки тысяч элементов будут выводиться из использования ежеквартально, надо внятно объяснить их судьбу, решить вопрос с утилизацией. И вот тут можно наткнуться на еще одни грабли, которые никак не обойти.

Это была лишь легкая беседа навскидку — за чашкой кофе. Итог — интересно, но нафиг этот гемор, из-за которого быстро можно потерять всё.

Т.е. малый и даже средний бизнес с вполне грамотными и инициативными людьми, способным решить массу технических вопросов за такое полезное дело браться не будет. Возьмутся или те, у кого хорошая административно-коррупционная крыша, или отморозки, которые снимут сливки и сбегут от ответственности, или крупные компании, которые еще неизвестно когда раскачаются. И во всех перечисленных вариантах — не факт что технические вопросы будут решаться действительно грамотными технарями.

Comments

[aikarpov.livejournal.com]

Проблема быстрой зарядки в том, что для неё нужна инфраструктура.
Даже если батарейка вашего авто позволяет залить в неё 100500 ватт за 10 минут, их надо откуда-то брать.
Потому на каждом углу эти "суперчарджеры" никогда стоять не будут.

[bash-m-ak.livejournal.com]

для замены батареек инфраструктура еще большая нужна, а организовать 3-4 шнурка на 10кВт рядом с кофейней — вообще без проблем. И энергетикам радость, и мелким бизнесам, которые зарядки раздавать будут, дополнительный доход. Главное стандартизовать штекеры и не лютовать с сертификацией — остальное бизнесмены сами организуют.

[john-jack.livejournal.com]

Энергетикам будет радость тянуть каждому дураку три фазы минимум 380В, а вам — платить за электричество по коммерческому тарифу. И при этом всё равно стоять рядом с нафиг вам не нужной кофейней.

[bash-m-ak.livejournal.com]

Именно так. Энергетики с радостью протянут каждому дураку хоть по 10 кВт, а народ приехавший на чашечку латте за 8 фунтов в каком-нибудь Лондоне, легко заплатит в 10 раз больше, чем коммерческий тариф за зарядку своего самоката — не 10 пенни, а целый фунт.

[john-jack.livejournal.com]

Сарказм не уловили. Энергетики с радостью откажут тянуть любому дураку 10 кВт, особенно в историческом центре города. Потому что это серьёзнейшие требования и безумные затраты. Несравнимые ни с самокатами, ни с автомобилями, ни со всей кофейней целиком.
И это в России киловатт-час стоит 10 пенни. В Лондоне за зарядку самоката придётся все 10 фунтов платить. Так что дешевле будет нанять индуса с тележкой, вручную меняющего вам эти батареи.

[bash-m-ak.livejournal.com]

Не надо тут байки расказывать. Энергетики именно что с радостью тянут кому угодно сколько надо, потому что это выгодный бизнес. Именно сечас они по всей стране перешивают горячую воду с газа на электробойлеры и отопление на электричество. Ваши самокаты на этом фоне не то что потеряются, в микроскоп не разглядеть будет.

В Британии кВт*ч стоит примерно 20 пенни (для частников чуть дороже, для юриков чуть дешевле вот у меня за прошлый месяц вышло 24п за кВт*ч с учетом платы за линию и.т.д), емкость батари 0.5кВт*ч, тоесть именно 10пенни и будет себестоимость, так что владельцы кофеен и закусочных сами с радостью построят всю инфраструктуру и даже будут давать бесплатную зарядку любому, кто закажет хоть что-то — главное чтобы самокатчик приехал и заказал у них чашку кофе, а не в заведении напротив.

[al-serg.livejournal.com]

У вас в капитализме ** В Британии кВт*ч стоит примерно 20 пенни (для частников чуть дороже, для юриков чуть дешевле **. В России наоборот, но социализмом не пахнет)

[bash-m-ak.livejournal.com]

Для обсуждаемого вопроса, ИМХО, не важно сколько стоит кВт*ч в Москве — 6 рублей или 8: 0.5кВт*ч, которые нам нужны для зарядки самоката будут стоить 3 или 4 рубля — это намного меньше стоимости чашки кофе в центре Москвы. Так что это электричество будут давать просто бесплатно всем посетителям. А если его будет нехватать, то введут социальные нормы потребления для населения в квартирах, но у условного Ашота в кафе Рога и Копыта всегда будет достаточно зарядников для самокатов.

[from6969.livejournal.com]

Суперчарджеры не будут стоять на каждом углу потому что это не нужно.
Для повседневной эксплуатации хватает ночной зарядки на своей парковке.
Суперчарджер — для дальних поездок, что в массе редко кому нужно.
Что до замены батарей на автомобилях — полностью провальная идея.
Провалился БеттерПлейс в Израиле,
Китайская NIO развернувшаяся с большой помпой пару лет назад уже закрывает европейское направление, не взлетело.
Да и не может взлететь, замена батарей на автомобилях это тупиковая тема, абсолютно не нужная потребителю.

[al-serg.livejournal.com]

А на каждом перекрестке или парковке будут))