Контактно-транзисторная система зажигания - я езжу на ней!

[johnwarner.livejournal.com]

Приветствую всех.
Я по профессии автоэлектрик старой школы. Я как-то всё больше робел и не делился своими наработками, оно у меня всё на компе сидит, а могло б людям помогать. И вот, я решил не робеть и поделиться с уважаемым сообществом несколькими своими материалами. Если я верно понимаю, автоэлектрик это инженерно-технический работник, поэтому здесь это должно быть уместно.
Надеюсь, будут кому-то интересны,а кому-то и полезны.
Ну а если - нет, сносите :)

Сабж.

Решил опубликовать сделанные [когда-то] для одного большого друга рисунки и описание контактно-транзисторной системы зажигания.
Он попросил подробностей, я их сделал.


Контактно-транзисторная система зажигания на основе коммутатора ТК-102


Контактно-транзисторная система зажигания на основе коммутатора 47.3734

Я юзаю второй вариант. К нему у меня есть ещё немного материалов:

Принципиальная схема коммутатора 47.3734


Расположение деталей на плате




Варианты печатной платы


Внешний вид коммутатора

Изображены подробности коммутатора 47.3734

Если кому-то надо ещё подробностей - могу выложить.
P.S.: Забыл указать вот что.
Почему несколько вариантов печатной платы?
А патамушта плата у меня самодельная, вариант #3.

Comments

[reedcat1965.livejournal.com]

На лепельский прибор народ не жаловался.

[aso.livejournal.com]

Это стандартная система - не "апгрейд", а именно самостоятельная система зажигания, штатно ставившаяся на соотв. авто, со своей катушкой.
Для переделки - подходит тиристорная система, она юзает стандартную катушку - и вообще, может "выключаться на лету".

[reedcat1965.livejournal.com]

Практически любая техническая задача имеет более одного решения, так что...

Спич про то, что бензиновые двигатели с трамблером уже давно устарели и встречаются только в некоторых регионах и на олдтаймерах. Соответственно такие приборы опоздали примерно на треть века.

[aso.livejournal.com]

*вздыхая* Я просто тупо знаю, что на элементной базе 70х-80х-90х - транзисторная система зажигания требует специальной катушки с пониженной индуктивностью.
На современной элементной, возможно - можно сделать сз и на стандартной катушке - но тогда абсолютно impossible.
Современные блоки управления двигателем, в принципе - работают аналогично, и у них модуль коммутатора - тоже может быть вынесенным и выполненным заодно с катушками - либо используют катушки-на-свече.
Были попытки включить силовые ключи в состав контроллера - но вот не скажу, сейчас отказались от этого или нет.
От катушек-на-свече ВАЗ, вроде бы, отказался.
Upd. На моцыках, кстате - далеко не везде и не все перешли на контроллеры, плюс - у нас, по крайней мере - до сих пор всполне себе активно юзаются импортные моцики чуть ли не из 90х.
Плюс всякая мелочёвка, типа мотоблоков/снегоуборщиков/бензогенераторов/бензопил и прочей рухляди, типа скутеров/квадриков/снегоходов/гижроциклов/подвесных моторов, где может встречаться что угодно до сих пор.

[reedcat1965.livejournal.com]

Тем не менее бульбаши в Лепеле "шмагли" сделать на тогдашней (середина 90-х) элементной базе нечто, стабильно работающее со штатной катушкой. Что внутри — не спрашивай, не вспомню даже примерно.