Три действующих огромных паровых двигателя в музеях Лондона

[alex-avr2.livejournal.com]

В Лондоне есть как минимум три (а может быть и больше) действующих паровых двигателей в музеях. Все они существенно разной конструкции, разных годов выпуска, но все примерно сопоставимых мощностей и размеров. И все регулярно запускают в присутствии посетителей музеев.

Первый и, пожалуй, самый впечатляющий использовался для подачи воды в водопровод Лондона. На водопроводной станции таких два и они, на удивление, сравнительно новые: 1926-1929 годов выпуска, еще удивительнее, что проработали они аж до 1980 года. Считаются самыми большими паровыми двигателями в Британии и по размеру соответствуют тем двигателям, что стояли на Титанике.

Вторая машина, также весьма впечатляющая и крайне необычная по конструкции (её модернизировали, добавив вторую и третью ступень расширения) установлена на станции ровно противоположного назначения — канализационной. Всего таких машин на станции четыре и у них даже есть свои имена: "Victoria", "Prince Consort", "Albert Edward" и "Alexandra". За один ход цилиндра машина поднимала 6 тонн нечистот на высоту 9-12 метров, для подачи в огромный резервуар, содержимое которого сливалось в Темзу во время отливов. Эти машины куда более старые — 1865 года.

Третья машина находится в Лондонском музее науки. Работала с 1903 по 1970 для привода ткацких станков на фабрике. В отличие от предыдущих — она немного меньше, цилиндры расположены горизонтально, зато на мой взгляд она наиболее наглядно показывает принцип работы, так как весь механизм хорошо виден, а не встроен в несколько этажей здания.

От себя добавлю, что уровень реставрации и содержания двигателей (да и ва целом музеев) впечатляет. Всё чистое, аккуратное, бестит и сверкает и даже обслуживающий персонал в белых костюмах. Видно, что в технику вложены огромные усилия и средства. Также не стоит забывать, что генерация пара для демонстрации работы этих машин — отдельная непростая задача и здорово, что ей занимаются.

А какие большие паровые двигатели можно увидеть в музеях России? И есть ли где-нибудь действующие машины, хотя бы небольшого размера?

Comments

[alex-avr2.livejournal.com]

Жаргонное название двигателя ПД-10У, который ставлися на разные тракторные двигатели.
Маленький одноцилиндровый двигатель, который работает в качестве стартера для основного двигателя.

https://www.youtube.com/watch?v=De9gzqHfywU

Вот тут тема раскрыта полностью)))


Ну и из видео выше видно, что в паровых двигателях есть тоже небольшой паровой двигатель для старта. Правда его основная задача — не раскрутить основной, а лишь выставить его в правильное положение, в котором тот способен стартовать.

[dimon-w.livejournal.com]

Непонятно, зачем пускач, по видео видно, что цилиндра 3, хотя бы в одном фаза рабочего хода, только пар запусти...

[alex-avr2.livejournal.com]

Там цилиндры работают совсем не как в ДВС, а синхронно. И соединены они последоватлеьно, каждый на более низкое давление, для более эффективного использования пара.

[dimon-w.livejournal.com]

с 12 минуты, первого видео видно: цилиндры, по фазе работы ну примерно на 1/3 оборота сдвинуты, и есть подозрение, что цилиндры примерно одинакового объема (мне кажется, для последовательной схемы объемы должны быть сильно разными).

[alex-avr2.livejournal.com]

Объемы у них сильно разные за счет диаметра. Называется машины тройного расширения)
Работать моут и правда со сдвигом по фазе, но вероятно для старта надо чтобы первый цилиндр высокого давления был в нужной фазе.

[dimon-w.livejournal.com]

Погуглил. Понял. Спасибо.

[elrond1-2eleven.livejournal.com]

Это коромысловая машина, у неё две мёртвые точки и две точки наивыгоднейшего момента на старте, сколько бы ни было цилиндров и какова бы ни была фазность их работы, потому что все цилиндры на одном конце коромысла, а единственный кривошип на другом.

[22sobaki.livejournal.com]

Спасибо!
710 тысяч просмотров, однако!