Три действующих огромных паровых двигателя в музеях Лондона

[alex-avr2.livejournal.com]

В Лондоне есть как минимум три (а может быть и больше) действующих паровых двигателей в музеях. Все они существенно разной конструкции, разных годов выпуска, но все примерно сопоставимых мощностей и размеров. И все регулярно запускают в присутствии посетителей музеев.

Первый и, пожалуй, самый впечатляющий использовался для подачи воды в водопровод Лондона. На водопроводной станции таких два и они, на удивление, сравнительно новые: 1926-1929 годов выпуска, еще удивительнее, что проработали они аж до 1980 года. Считаются самыми большими паровыми двигателями в Британии и по размеру соответствуют тем двигателям, что стояли на Титанике.

Вторая машина, также весьма впечатляющая и крайне необычная по конструкции (её модернизировали, добавив вторую и третью ступень расширения) установлена на станции ровно противоположного назначения — канализационной. Всего таких машин на станции четыре и у них даже есть свои имена: "Victoria", "Prince Consort", "Albert Edward" и "Alexandra". За один ход цилиндра машина поднимала 6 тонн нечистот на высоту 9-12 метров, для подачи в огромный резервуар, содержимое которого сливалось в Темзу во время отливов. Эти машины куда более старые — 1865 года.

Третья машина находится в Лондонском музее науки. Работала с 1903 по 1970 для привода ткацких станков на фабрике. В отличие от предыдущих — она немного меньше, цилиндры расположены горизонтально, зато на мой взгляд она наиболее наглядно показывает принцип работы, так как весь механизм хорошо виден, а не встроен в несколько этажей здания.

От себя добавлю, что уровень реставрации и содержания двигателей (да и ва целом музеев) впечатляет. Всё чистое, аккуратное, бестит и сверкает и даже обслуживающий персонал в белых костюмах. Видно, что в технику вложены огромные усилия и средства. Также не стоит забывать, что генерация пара для демонстрации работы этих машин — отдельная непростая задача и здорово, что ей занимаются.

А какие большие паровые двигатели можно увидеть в музеях России? И есть ли где-нибудь действующие машины, хотя бы небольшого размера?

Comments

[haladdin.livejournal.com]

Прям паровые машины, для привода цехов и заводов? Вот те самые, которыми приводились все станки ремнями?

[shur-ik.livejournal.com]

Ага.

То есть, не просто котельные с целью обогрева (их и сегодня в количестве), но именно машины.

[haladdin.livejournal.com]

Ну тогда огласите пжалуйста, на каких заводах в 60-е привод станков был ременной от общего приводного вала паровой машины. Я хоть фотки поищу.

[shur-ik.livejournal.com]

На лесопилках. Причём, на многих.

[shur-ik.livejournal.com]

А, вообще, требовать пруфы с видом оскорблённой принцесски — ну, Вы поняли...

[haladdin.livejournal.com]

Требовать пруфы, ИМХО, совершенно нормальное дело. Про вид оскорбленной принцесски, ну ок, вы так восприняли. Просто "огласите весь список" это не претензия это ж мем, не воспринимайте за наезд.

[shur-ik.livejournal.com]

Кстати, на некоторых объектах использовались в качестве котельных паровозы — причём без демонтажа ходовой и экипажной частей. То есть, "отвяжи — и в путь". Тоже, формально, машины, причём исправные.

[elrond1-2eleven.livejournal.com]

Ой вот не надо этих сказок про "отвяжи и в путь"... Капитальный ремонт без дураков.

[shur-ik.livejournal.com]

Дык, и про недвижимость ровно та же песня — капиталочка — да. Но — базовый задел на месте.

Не следует бояться термина "капиталка" — важно не устраивать её имитацию (как на Авроре). Это всего лишь одна из разновидностей ремонта, не меняющая свойства объекта.

[john-jack.livejournal.com]

Вот здесь угу. Изнашивается и требует замены целиком именно котёл. А машина и ходовая даже если приржавели вусмерть, лечатся в основном разборкой и чисткой, там главное чтобы все детали на месте были. А не разграблены как у большинства экспонатов и памятников.