Тесла после 3 лет

[skysheep.livejournal.com]

Прошло три года после того как я купил Теслу (отчет после 1 года можно прочитать тут).  Пока все нормально.  За три года проехал 15 тысяч миль (около 25 тысяч километров).

Средний расход энергии был 151 Втч/км, или 15.1 кВтч/100км. Правда это учитывает только энергию во время движения, и не учитывает энергию потерянную при зарядке (около 7%). Тесла также потребляет немного энергии когда выключена (около 0.5 кВтч в день). Поэтому общий расход наверно ближе к 4500 кВтч, или около 18 кВтч на 100 км.

За прошлый год у машины были две поломки. Оба раза она меня предупредила заранее сообщениями на экране, что надо бы заехать в сервис.  Я заехал, и мне по гарантии поменяли 12 вольтовую батaрейку, и какой-то там инвертoр.






Тесла регулярно обновляет программное обеспечение, и добавляет новых фич.  В этом году они русифицировали меню, теперь можно на русский язык переключить настройки.  Наверно подготавливаются к завоевыванию российского авторынка.




Помимо этого, они добавили возможность видеть боковые камеры на экране. 



Также, они добавили возможность смотреть камеры в машине с телефона, удаленно.

Емкость батереи снизилась за 3 года.  Вначале при полном заряде показывала около 418 км пробега теперь показывает около 368 км.  Выходит емкость около 88% от первоначальной. 

Comments

[lau-de.livejournal.com]

не нужен весь этот поток сознания; если вы утверждаете что
>первый работоспособен в технологиях своего века и способен вместиться в формат автомобиля
ответьте на простой вопрос -
почему его не вместили в формат автомобиля в "технологиях своего века" в ЭТОМ СВОЁМ ВЕКЕ? :) почему и в крымскую войну, и в русско-турецкую войну грузы возили на лошадиных подводах, а не на чудесных автомобилях с двигателем стирлинга могущих передвигать "и себя, и водителя, и груз"? :)

[alex l. (from livejournal.com)]

1. стирлинг работал в 19 веке, в 20 веке и будет работать в 21 веке
2. в то же самое время были распространены (широко, а раз широко — то ниша для стирлинга меньше) такие же тепловые двигатели, но не ЭД (они были экзотикой или экспериментальными решениями или узкоспециальным девайсом)
3. грузоперевозки автотранспортом наиболее дорогие, к тому же они требуют предварительного вложения средств в инфраструктуру и в само производство самобеглых повозок, за месяц войны такие вещи не делаются, не делаются и за год, но какой смысл обсуждать русско-турецкую или крымскую, если ровно в то же и до нынешнего времени ЭД курил в сторонке
пока не пришли г-а зеленые и не решили, что пора заново загрязнить Землю говнищем при производстве мегатонн лития, обосрать все извлечением редкоземов и просто срубить побольше бабла на переформатировании нашей экономики и техники
тут нет речи об эффективностях, лучших решениях или целесообразности — это тупо экофашизм

[lau-de.livejournal.com]

опять поток сознания без конкретного ответа на вопрос
>в то же самое время были распространены (широко
где? умоляю, расскажите хотя об одном его народнохозяйственном применении в 19 веке в размере легкового автомобиля который "вёз и себя, и водителя, и груз"
>не делаются и за год
так с 1816г у них ёпт почти целый век был :)

>в то же и до нынешнего времени ЭД курил в сторонке
мил человек, я вам про это и пытаюсь сказать; технологиями 19 века вы не сделаете ничего самобеглого, ни стирлинга, ни ЭД, но эскадрон ваших мыслей шальных почему-то разбегается от 19 века во все стороны, от подводных лодок до корпорации Ford образца 1977 года

[alex l. (from livejournal.com)]

я понял — вы просто дурак и не понимаете, что топором не бреются не потому, что не могут, а потому что есть бритва Жилет на том же эффекте
засим прощаюсь, пиздите дальше про волшебные электродвигатели на мотке медной проволоки и свинцовым аккумах

[lau-de.livejournal.com]

да нивапрос, но где же обещанный автомобиль на двигателе стирлинга образца 19 века? :) :) :)