Тесла после 3 лет

[skysheep.livejournal.com]

Прошло три года после того как я купил Теслу (отчет после 1 года можно прочитать тут).  Пока все нормально.  За три года проехал 15 тысяч миль (около 25 тысяч километров).

Средний расход энергии был 151 Втч/км, или 15.1 кВтч/100км. Правда это учитывает только энергию во время движения, и не учитывает энергию потерянную при зарядке (около 7%). Тесла также потребляет немного энергии когда выключена (около 0.5 кВтч в день). Поэтому общий расход наверно ближе к 4500 кВтч, или около 18 кВтч на 100 км.

За прошлый год у машины были две поломки. Оба раза она меня предупредила заранее сообщениями на экране, что надо бы заехать в сервис.  Я заехал, и мне по гарантии поменяли 12 вольтовую батaрейку, и какой-то там инвертoр.






Тесла регулярно обновляет программное обеспечение, и добавляет новых фич.  В этом году они русифицировали меню, теперь можно на русский язык переключить настройки.  Наверно подготавливаются к завоевыванию российского авторынка.




Помимо этого, они добавили возможность видеть боковые камеры на экране. 



Также, они добавили возможность смотреть камеры в машине с телефона, удаленно.

Емкость батереи снизилась за 3 года.  Вначале при полном заряде показывала около 418 км пробега теперь показывает около 368 км.  Выходит емкость около 88% от первоначальной. 

Comments

[serg-svt.livejournal.com]

Нет. У вас просто не хватает знаний по аккумуляторам. Если литиевые аккумуляторы не используются, то хранить их лучше в морозилке.

[mechnik.livejournal.com]

Вопрос: почему у меня один из литиевых аккумуляторов, побывав при -4 — вздулся и повредил корпус?

[serg-svt.livejournal.com]

Варианты:
1. Ваши аккумуляторы дешманское говно.
2. Вы его пытались эксплуатировать при -4.

[mechnik.livejournal.com]

1. От солидного бренда. Если не он, то кому верить
2. Нет, в кармане лежал.

[serg-svt.livejournal.com]

Спортсмены — моделисты, квадрокоптерщики итп., в межсезонье хранят аккумуляторы в морозилке бытового холодильника, в определённом уровне заряженности.

[mechnik.livejournal.com]

Возможно, это специфический тип аккумуляторов. На всех тех,которые мне попадались, рекомендуемый нижний порог хранения — +4 С.

[skysheep.livejournal.com]

Это зависит от химического состава электролита и точки замерзания. Те которые в Тесле — у них точка замерзания где-то -20 наверно.

[mechnik.livejournal.com]

По моему, там не точка замерзания, а режим сохранения температуры.

[serg-svt.livejournal.com]

Маловероятно. Есть много реальной эксплуатации в Сибири, до -30. По Лифу есть видео поездки при -48 после ночёвки на улице.

[serg-svt.livejournal.com]

Те самые. Литий-полимерные, силовые, для высоких токовых нагрузок.
Чем ниже температура, тем медленнее идут химические процессы. В том числе и деградация. Проблемы могут возникнуть только при полной кристаллизации электролита, и механическом повреждении внутренней структуры аккумулятора образовавшимися кристаллами.

Электромобили вполне себе ездят при -40 -50 град., после ночёвки на улице.

[mechnik.livejournal.com]

Вроде, в этих батарейных блоках есть поддержание температуры, при падении, ниже определенной точки. Нет?

[serg-svt.livejournal.com]

Поддержание температуры батареи всю ночь при -45 на улице? Крайне сомнительная задача, требующая обязательного подключения на всю ночь к розетке.

[mechnik.livejournal.com]

Потому что я не очень хорошо представляю состав батареи, чтобы при -45 там не началась кристаллизация.

[serg-svt.livejournal.com]

Я честно говоря тоже не представляю химию этих аккумуляторов, но факт налицо -30, -40, и даже -50 не проблема. Даже едет.
В салоне только говорят холодновато при -50 )) Хотя пар изо рта у водителя не шёл. )

[mechnik.livejournal.com]

Я, таки, думаю, что часть батареи, тупо, сливается на самосогрев.

[serg-svt.livejournal.com]

На разогрев батареи перед началом движения. И это и есть основной канал потерь энергии и пробега зимой. А не отопление салона.

[mechnik.livejournal.com]

Я говорил про батарею, а не салон